欧洲最畅销的紧凑级电车为何来自中国？MG4 EV给你答案

作者：有驾报道
2023-11-02 17:37
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中国有那么一款车在海外卖爆了你知道吗？2023年1-9月份，欧洲发达国家累计销售5.4万辆，荣登“欧洲纯电紧凑车销量冠军”宝座。这款车不仅好评如潮，更是收获60多项国际奖项，见多识广的欧洲媒体们还对其进行了深度评测，并最终给予了很高的评价。这就是MG4 EV，一款上汽集团集合中英两地资源共同开发设计的全新车型。

MG4 EV在2023年前7个月中，在欧洲市场傲视群雄，荣获“中国电车欧洲销冠”之称。值得注意的是，MG4 EV目前在全球30个国家持续热销，同时成为中国品牌出口量最多的纯电车型。这样的一款紧凑型小车，为何会引起欧洲消费者如此热烈的追捧呢？

怀揣着这样的疑问我们参与了这次MG4 EV的场地试驾，试一试这款纯电车型是不是还保留着MG品牌与生俱来的运动基因。当我们在试驾现场看见一台机械素质及动态表现极佳的进口宝马1系（F20）后，就感觉这次试驾或许没那么简单。

作为一款强调运动的车型，常规试驾自然无法满足性能体验的需要。正因如此，这次MG4 EV的场地试驾环节分别为我们准备了金卡纳驾驶，0-100km/h加速测试驾驶、高速绕桩驾驶。这些项目可以进一步了解新车的操控与性能水平，同时也可以让我们体验到如今电动车上难寻的驾驶乐趣。

金卡纳Gymkhana一词源于印度，最初是指马术中的障碍赛，参赛的选手们在预先设置好桩桶的场地内，按照固定线路策马绕桩，越过数个障碍，最早到达终点者获得冠军。

在金卡纳驾驶中，并不需要特定的专业赛道，只需要在空地上置放一定数量的桩桶。驾驶员则需要又快又稳地绕着既定的路线驾驶。该项目看似简单，其实在加速、刹车、绕桩、8字环等环节，对于车辆的底盘表现以及动力输出水平都有着很高的要求。

在金卡纳体验中MG4 EV驾驶起来的第一印象就是方向盘较轻，但是指向性比我预期的要精准许多。特别是在一些调头弯中，并不需要过多地修正路线，过弯干脆利落。

驾驶过程中最直观的感觉是底盘的工整性极高，在紧急变道的情况下避震也能牢牢地撑住车身，侧倾虽说仍旧存在，但幅度之小令人惊讶。这与MG4 EV使用的前麦弗逊独立悬架+后五连杆式独立悬架脱不开关系，毕竟这样的组合一直以来都是很多运动型车的标配。

在类似回头弯的地方，全力刹车，车辆也并未出现“推头”的现象。整体通过的感受比较顺畅，从中可以感受到50比50均衡轴荷比功劳不小。在上手对车辆基本熟悉后，我们尝试在控制好方向盘的前提下提高速度，这时伴随着轮胎摩擦地面的嘶吼声，一次一次过弯让我们在电动车中同样找到了些许来自驾驶的乐趣。

驾控上，MG4 EV出海冠军版配备了Super XDS弯道控制系统，通过软硬件的配合，媲美运动车型才有的LSD（限滑差速器），给予车辆更好的过弯动态，让整车驾控性能再跃升。

在蛇形绕桩环节很容易测试出一台车的连续变道时的操控性和稳定性。令人惊喜的是，MG4 EV在这一环节，车身姿态和平均速度都能达到了较高的水准。虽然驾驶过程中没有那种来自发动机的咆哮，但轮胎抓地和紧急刹车制动还是为我们带来了很强的感官体验。

直线加速项目能最直接地感受一款车的性能表现。首先我们将驾驶模式切换至运动，并在起始线前将换挡旋钮转至D挡，当对讲机中传出发车指令后将加速踏板猛踩到底，此时电机可以在瞬间爆发出最大扭矩，让车辆全力加速，车辆猛然向前蹿出后，还伴随有些令人眩晕的推背感。整个过程轮胎并未出现打滑，大约7.9秒之后，车辆完成了破百，此刻我全力制动随后车辆稳稳停住。

我们试驾的车型是最大功率125kW的后驱单电机车型，7.9秒这样的加速成绩在试驾当天其实并不算出众。其实主要原因还是因为试驾车辆在当天进行了多次全力零百加速测试，电池出现了一定的衰减。如果满电状态下，我们认为成绩可以更快一些。

在一系列的体验结束后，MG 4 EV充分展现了远超同级的加速响应、转向的灵活性，以及高速过弯、连续过弯的稳定性。都让我们对中国品牌有了全新的认知，原来电动车也能变得很有乐趣。

现场我们还对同样50比50均衡轴荷比的紧凑级标杆产品宝马1系F20进行了体验。不过这辆两厢、后驱，很多人口中的“真宝马”在同样的金卡纳赛道，与MG4 EV比较并未展现出太多优势。

从数据参数上看，MG4 EV的质心高度为490mm，宝马1系为511mm，也就是说MG4 EV驾驶起来重心更低，更具贴地感。同时，MG4 EV的助力形式为较为先进的双小齿轮式电动助力转向（DP-EPS），宝马1系因上市时间较早使用的还是齿条式电动助力转向(R-EPS)，所以转向手感更好，操控起来更为舒适。整体来看除了发动机的轰鸣，驾控体验上宝马1系真的与MG 4 EV还存在一些距离。

如果你喜欢追求动力，那么可以考虑名为XPOWER的智能四驱双电机车型。该车最大功率达到了315kW，0-100km/h加速时间仅需3.8秒。看到这样的成绩，你还会去考虑AMG A45、奥迪RS3那种燃油“小钢炮”吗？

说了动态方面的运动性能表现，再来说说在静态方面。MG 4 EV采用非常激进的设计风格，整体拥有很多锐利的线条，并且头灯和前杠能给人很强的进攻性。

车尾部分是我个人非常喜欢的地方，首次在层次感上比车头表现更强，其次尾翼的设计，突出了新车的运动氛围。尾灯的造型也足够夸张，能给人很好的辨识度。并且后杠下方还设计有类似扩散器的装饰，进一步增加了整体的视觉层次感。

车内的设计很是简洁明快，分离式悬浮中控看起来与众不同，很有新意，上面配有换挡旋钮和手机无线充电位置，其它的储物格和水杯架都放置在了靠下的位置。

整体给人一种明亮通透的感觉。内饰使用双拼颜色处理，座椅处还加入了橙色装饰条，让人眼前一亮。前排座椅后方还设计有专门放手机的小口袋，很是贴心。

驾乘过程中，MG 4 EV的座椅也给我们留下了很深刻的印象，整体乘坐起来柔软舒适包裹性很好，只不过后排座椅如果倾斜角度加大一些，并增加个后排中央扶手就好了。MG 4 EV的整车长宽高分别为4287/1836/1516mm，轴距来到了2705mm。虽然车身尺寸小巧但车内空间表现充裕，基本满足日常使用需要。

此外，新车还配备了12.3英寸屏幕，并且屏幕内支持360°全景影像以及透明底盘和3D视角等功能。虽然这台车尺寸不大，但配置方面一应俱全。智能化上，新车拥有OTA持续升级能力，智能辅助驾驶也相当齐全：ACC自适应巡航、LKAS车道保持辅助系统、FCW前向碰撞报警系统等。

在我们看来MG是个很有调性的汽车品牌，成立于1924年的它，不仅对英国市场意义深远，独特的“英式运动”风格甚至使其风靡全球。2005年MG品牌被中国南京汽车集团有限公司收购，随后在2007年就开始试水海外市场。

2023上半年，中国汽车出口量超过了日本，成为世界第一汽车出口大国，里程碑式的成就离不开MG品牌在出海行动上持续领跑。要知道如今MG品牌已连续四年排名中国单一品牌海外销量第一，并在英国、德国、法国、意大利、西班牙等国家市场新车销量排行榜中名列前茅。

MG4 EV不仅是出口欧洲最多的中国电车，同时也是欧洲市场最受欢迎的中国电车，上市至今的一年多时间里，MG4 EV已经畅销全球30余个国家。事实证明MG 4 EV小巧的尺寸强悍的动力和操控很受海外消费者的青睐。2023年7月，MG4 EV在欧洲市场销量直逼5000台，在很多国家的销量甚至超越了特斯拉，可以说这份成绩的含金量不言而喻。