6909
世界杯已然结束,但作为伪球迷,我依然分不清那些鼎鼎大名的球星。
比如谁是梅西,谁是C罗,还有法国的新星……(原谅我半天都没想起来这位球员叫什么)
尽管如此,这仍然不影响他们在不同领域,不同时间,不同地点被不同的人提起。
一如2002年世界杯,听他们说罗纳尔多,说里瓦尔多,说卡恩,说巴特兹。
其他领域也是一样,一直会有不同的新产品涌现。这些新产品,有的是新生力量,也有的是经典产品的更新换代,比如:
新奥德赛。
2005年,第三代奥德赛正式登陆中国市场。一经推出,便给人们展示了什么叫做“多功能轿车新锐派”。在当时,人们对MPV的概念还不是很清楚,这样一款车的出现,让中国的消费者颇感新鲜。
在奥德赛进入中国市场的第13个年头,7月15日,新奥德赛在大连正式上市,售22.98-29.98万元。
13年间,很多车经历了出现,繁荣,然后衰落,但奥德赛却风采依旧。
有人说它的竞品是别克GL8或者艾力绅,可我认为不是,因为奥德赛,始终有一种特质,就是有点“辣”。
在人们的传统印象里,MPV一定是家庭用车,当然,奥德赛也是。但不同的是,奥德赛是一款为“辣爸”而生的MPV。
在人们的观念中,辣爸是有品位,有格调,有责任感,热爱家庭的典范,当然,他们更喜欢孩子。那么,奥德赛具备哪种“辣爸”特质呢?
首先, 有格调。
我们暂且不说那些高大上的广告slogan,但至少这款车要能匹配得上这个“辣”字。
外观方面,新奥德赛做了全面升级。它以前卫的“Solid Streamline”(刚毅流线造型)为设计理念,延续了Honda飞翼式家族化前脸。晶钻LED前雾灯的加入,让前脸造型更加深邃有型。与现款相比,新奥德赛前格栅最上方还进行了熏黑处理,并与前大灯相连接,提升了整体感。
讲真,新奥德赛的颜值,是可以拿来与任何一款合资MPV来PK。当然,这并不是它的全部,更出彩的是内饰的升级。
内饰方面,新奥德赛也做了全新升级。
液晶仪表盘、双天窗设计,后排空调和天窗的控制按钮从实体按键升级成了触控式按钮,每一处的升级,都让消费者看到了奥德赛的诚意和进步,因为无论是看起来还是用起来,的确更加舒适了。
值得一提的是,新奥德赛在前排座椅保留小扶手的同时,还设计了一个尺寸巨大的中央扶手,能够同时满足驾驶员和副驾驶使用。而且根据需要,还可以将其折叠起来。
其次,要大。
奥德赛引以为傲的大空间,在新款车型中仍然是亮点。2900毫米的轴距,4830毫米的车长,这两个数字看似并不太抢眼,但奥德赛车内的乘坐空间绝对会给你不一样的感觉。
新奥德赛对第二排空间进行了升级,取消了之前利用率不高的后排多媒体屏幕,取而代之的是一个超大后天窗,让第二排和第三排乘客不那么压抑,空间显得更为开阔。
除此之外,第二排座椅靠背调节和腿托调节升级为电动调节,用起来更为方便,也更为“尊贵”。
当然,新奥德赛的第三排空间也很赞。
还有,既要有趣,还要护孩子周全。
新奥德赛搭载了Honda新一代导航互联系统Honda CONNECT(智导互联),可以根据实际的道路交通状况,提供包括行车路线推荐,预测到达时间等精确导航服务,同时还能提供天气、新闻等信息。
另外,新奥德赛搭载了Honda SENSING(安全超感)智能辅助驾驶系统,它包含CMBS碰撞缓解制动系统、RDM车道偏移抑制系统、ACC主动巡航控制系统、TSR交通标识智能识别系统、PSS车身一体式泊车雷达(前4后4式8探头),以及LKAS车道保持辅助系统、LWC盲点显示系统、MVC 360°全景影像显示和PA自动泊车辅助系统…这一切,不仅领先同级,而且全球领先。
最后,还要精力充沛。
动力还是本田最拿手的地球梦科技动力总成——2.4L DOHC i-VTEC直喷发动机和高效顺畅的CVT无级变速箱,其最大功率137kW/6400rpm,最大扭矩243N·m/3900rpm,比较给力。
写在最后:
作为MPV界的常青树,奥德赛几经换代,依然保持着高水准。它既经典,又富于创新。经典在于其品质的恒久不变,而创新则在于其总是能发现消费者的痛点并加以解决。
这,或许就是它常年C位的原因所在。
【附】新奥德赛参数配置表:
标签:
内容由作者提供,不代表易车立场