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文/磊磊
在大众&小鹏、奥迪&智己这两笔合作尘埃落定之后；中外新能源合作的第三笔正式开启。近日，斯特兰蒂斯集团（Stellantis），也就是FCA菲亚特克莱斯勒集团与PSA标致雪铁龙集团合并之后的超级巨无霸集团以折合人民币116亿的价格，获取了零跑汽车大约20%的股权，收购成功之后，斯特兰蒂斯集团将拥有零跑汽车两个董事会席位。
之后，Stellantis 和零跑汽车计划以 51:49 的股权比例，共同组建一家名为「零跑国际」的合资企业。该企业将会向海外市场进口销售、甚至现地生产零跑汽车产品。借助Stellantis 集团海外极为广泛的销售触角，零跑汽车将会继续扩大电动汽车产品的向外输出。
相比大众与小鹏之间的合作，此次Stellantis与零跑的携手，在合作深度、目标市场等维度，都有相当区别。如果说大众的目的是，通过小鹏的技术输出，快速提升国产（中国市场）大众纯电动车型竞争力，用来巩固或是拯救大众品牌在国内那之前很稳固，但当前被新能源车冲击得七零八落的市场占有率。
Stellantis此次携手零跑，则是为了技术与产品的“向海外输出”与整个集团的“海外市场产品力提升”。毕竟在广汽菲克退出之后，除了东标东雪两家依旧坚持国产之外，整个Stellantis集团在国内就是完全、彻底的轻资产运营方式。这样的模式，也就意味着就算加持进零跑的产品&技术，Stellantis在国内也未必能取得怎样亮眼的表现。
而且对于Stellantis来说，在获得零跑技术之后，相比早已卷成辛拉面的中国本土智能电动车市场，菜鸡互啄多年的欧洲纯电车市场，整体游戏难度明显会小上太多，况且实话实说，除了个别极为荣耀的跑车品牌（也就是法拉利）整个Stellantis还真没啥品牌在中国称得上很强势，而且这种强势还必须得是能够带得动货的那种强势。
但在北欧及欧洲市场，整个Stellantis集团的表现，又是很亮眼那种。就以2023年上半年财务来看，集团2023上半年净营收达984亿欧元，同比增长12%。经营利润高达141亿欧元，同比增长11%，经营利润率14.4%，净利润109亿欧元，同比增幅高达37%。但问题是，在整个2023年上半年，Stellantis集团EV动力车型销量只达成16.9万辆，在其全球销量中的占比仅为约5%。 而这个5%，也就很大程度构成了它与零跑合作的客观理由。
毕竟要达成Stellantis集团雄心勃勃发布的“Dare Forward 2030”战略目标中所表达，至2030年，集团在欧洲售出的所有乘用车均为纯电动汽车，在美国售出的乘用车及轻型卡车中有50%为纯电动汽车的战略目标。Stellantis也颇为急切地需要外部资源、技术帮助的引入。
而在当前新能源车最领先的中国市场中，仔细推敲之后，零跑还真是那个最为合适的选择。毕竟旗下“雪铁龙”、“沃尔斯豪尔”、“欧宝”、“菲亚特”这些平价品牌的存在，使得Stellantis需要引入的是一个技术还不错，具备较高自研能力，还要能造平价车的的技术外援。这也让它一举排除了理想、高合、蔚来这些，将视角聚焦在零跑的身上。
毕竟当前的零跑，已经拥有了三个整车平台，有能力打造级别横跨A级至E级的，能源形式兼顾“纯电”与“增程”的智能汽车产业集群。况且自研的凌芯01自动驾驶芯片，也客观展示了零跑立足智能化维度，颇为不俗的那种能力。
技术细节上，最值得一提的，就是零跑今年推出的‘四叶草’中央集中式电子电气架构，我们不聊这套系统的技术细节。只简单聊聊这套架构在产品及市场端的意义。如果以油车世界举例，这一电气架构的意义就类似大众集团的MQB，方便集团化运营的汽车企业，快速开发横跨多品牌，多级别的产品集群，实现在保证产品高品质前提下的产品有效铺开。就类似A级轿车市场的（速腾/高尔夫/A3）、B级轿车市场的（速派/帕萨特/迈腾）、SUV市场的（科迪亚克、途观L、探岳）所做到的快速产品、集群作战那样。
而对于零跑汽车来说，此次合作最为重大的意义是，零跑汽车可以在海外现地生产，现地销售零跑汽车产品，毕竟就在神仙打架的中国智能新能源车市场，零跑还能多次月销破万，在菜鸡互啄的。
那款国内被人忽略得几乎看不见的MG4都能够在1-9月勇夺“欧洲纯电紧凑车销量冠军”的欧洲市场，更是存在的不是有望、而是笃定的那种市场机会。
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