汽湃观察 | 从汽车到手机，还是从手机到汽车？

随着汽车智能化的步伐加速，人们也发现，如今的汽车不再是单纯的“机械”，在“新四化”的浪潮之下，汽车开始越来越像“电子产品”，消费者对于汽车智能化的要求也越来越高。

另一方面，全球智能手机市场已经连续八个季度下滑，被许多人认为是“没有未来的行业”。统计数据显示，今年二季度，全球智能手机市场的出货量又同比下降了11%，市场依旧保持低迷状态。即便是iPhone 15这样的行业领跑者，也在近期传出价格暴跌，销量不及预期的消息。

在这样的情况下，来自汽车行业的玩家却在集中加入手机的竞争——吉利、蔚来相继宣布进入智能手机领域，并发售了新品。

“汽车+手机”，似乎成为未来的新趋势。而“从手机到汽车”与“从汽车到手机”，似乎却是截然相反的两种路径……

从汽车到手机：为的还是“生态”二字

车企跨界手机领域，似乎已成为一大趋势。

9月21日，NIO IN 2023蔚来创新科技日上，蔚来正式发布了首款手机NIO Phone。

从功能上来看，NIO Phone明确就是蔚来生态的一部分。它可以代替车钥匙，还专门增加了车控键，与车机可实现应用跨端融合，还提供了专属的飞书会议、腾讯会议、钉钉会议等App；6499起的售价，虽然远不如iPhone旗舰，但也绝对不算便宜。

与普通手机品牌不同的是，如果不是蔚来汽车的车主，大概率是不会买这样一部手机的。事实上，李斌为蔚来汽车配套出这样一部手机，原本就是为了增加蔚来汽车的功能、提升体验，而不是打算靠卖手机增加财源。“我们的用户需要一款与蔚来的汽车无缝连接的手机，我们要做让蔚来的汽车产品更好用的手机。”李斌说，蔚来做手机，并不是要参与手机行业的竞争，而是为了因为用户需要。

在蔚来手机发布之际，极星汽车也表示，计划今年12月在中国推出一款与品牌同名的高端智能手机，并将搭载基于星纪魅族现有技术平台Flyme开发的极星操作系统——一年多以前的2022年7月，吉利旗下的星纪时代正式宣布取得对魅族科技的控股权。今年6月，星纪魅族与极星汽车宣布设立全新的合资公司，不仅在星纪魅族Flyme Auto的基础上打造极星汽车Polestar OS车机系统，还会推出智能手机、OS操作系统等产品和服务，实现智能终端融合。

与蔚来的逻辑类似，在收购魅族的时候，吉利掌门人李书福也曾表示，在未来移动互联时代，手机与汽车是互联互通的两个终端，通过手机控制汽车是一大趋势。

在汽车智能化、“软件定义汽车”的时代，软件、UI、使用体验等关键词显得前所未有的重要。对于吉利、蔚来这样的汽车行业既有玩家来说，手机并不是挣钱的重点。通过手机与车机的协同，实现私域用户价值的最大化、提升复购率和忠诚度是极其重要的。毕竟，私域用户的本质不是收割用户，而是长期经营用户。

而在此前，像宝马、smart这样，尝试把CarPlay和座椅通风加热当做手机付费App“卖给”消费者的方式，显然是难以成功的。车企通过自己开发车机连接，打通手机与汽车，其核心目的，其实是更好地采集道路数据、驾驶数据和用户数据——冠冕堂皇地说，这可以提升汽车的智能水平；而更功利一点地来看，在大数据的时代，这些数据，就意味着财富。

从手机到汽车：“进攻”能否有胜算？

有人说，“从汽车到手机”像一种防守，无外乎是一种投入更大、收益也可能不小的“宠粉”；而如小米这般，投入上百亿“从手机到汽车”，则是一种进攻，是试图谋求发展的第二曲线。

当下的手机市场已经满足了萎缩市场的两大特征：销售和利润直线下降。对于小米来说，选择以汽车为突破点，开辟新的战场，实属情理之中。

入局时就宣称要“未来进入全球前五”，小米在汽车领域的每个动作都能牵动业界关注。

几经波折，小米汽车近日传出了最新消息——在原本不属于汽车圈的高通骁龙峰会上，小米集团总裁卢伟冰透露，小米汽车进行了夏季测试，测试效果超出了预期，为了确保量产目标的可靠性，他们将坚持2024年上半年量产的计划。

随着2024年的逼近，小米汽车的庐山真面目在一步步露出。10月17日，小米澎湃OS正式版完成封包，雷军为其下了定义：“对于小米来说，这是一个划时代的里程碑，是迈向‘人车家全生态’的关键跨越。”不难看出，小米澎湃OS对标的正是华为鸿蒙，而且不仅仅是手机系统，还包括智能家居、车端等全生态系统的对齐。

更早一些，坊间还传出小米在开发纯电车型的同时，也将目光放到了增程式之上的消息。有媒体报道，小米社招官网开放了增程系统设计开发师、燃油系统工程师、发动机悬置衬套工程师等职位。由此推测，小米汽车内部已确定开发增程式电动产品，目前正在寻找增程式技术路线的突破点。

根据现有的信息，小米已经在北京亦庄建立了工厂，并计划了30万辆的年产能，分为两期各15万辆，而目前小米正在以每天50辆的速度进行试生产。在平台架构方面，小米汽车目前有多代平台在研发推进，一代平台将于明年上市，二代平台计划于2025年推出。从时间进度看，增程车的推出节点可能在二代平台之后。

小米汽车正在接近上路，而小米的野心也确实不小，“全球前五”绝非戏言，而是小米的真实目标。但摆在小米面前，有一个极为惨痛的范例——同样因为行业衰退而选择造车的恒大，其恒驰汽车如今也已经难以为继。从其他行业攻入汽车行业，虽然不是没有成功的例子，但在汽车工业的历史上确实是凤毛麟角。

对于早已名声在外的小米来说，造车的期望是“打开新世界的大门”——一个全新的领域，或许将成为其未来的重要营销来源。要知道，仅仅一个CarPlay，已经为苹果增加每年20亿美元的服务收入。但汽车行业巨大的投入，乃至不确定性，都是小米所必须要面对的。

与车厂造手机完全不同，小米手机的用户，不大可能会因为手机与汽车的联动，而专门去买一部小米制造的新车。这种逻辑比“为了一碟醋包了一顿饺子”更为离谱。而要吸引消费者为小米汽车买单，所能凭借的，大部分还是小米汽车自身的产品素质。而这样的“进攻”，确实不是一件易事。

结语

小米造车，目的一是寻求新的增长点，二是希望抓住智能电动汽车这个风口。而对于汽车行业而言，车企智能化的竞争重点之一就是智能终端生态圈的竞争，所以蔚来和吉利纷纷造起手机。虽然双方的目的看似天差地别，但其实也是一种“双向奔赴”——两种路径的最终目的，都是手机与汽车的高度融合，打通两大移动智能终端之间的壁垒，实现更完整的“生态圈”建设。

最后的成功者究竟是谁？且待时间给出答案。

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