418
燃油动力、氢能电驱和电动汽车，哪种才是未来？
这是一个讨论许久的话题，然而又有了新动态；读者提问称看到某行业专家对氢能汽车的新解读，液体燃料是最便于运输的燃料，也是运输成本最低的燃料，大规模运输可以低至一公里每升七分钱！而氢能是可以制备为液态氢的，那么依托现有的加油站网络即可快速实现新能源补能网络的建设，采用氢燃料才是新能源汽车的未来。
是否该赞同这个观点呢？
不能否认大规模运输燃油的成本确实可以非常低，即便是是8元左右一升的汽油，其运费也可以低至每升七分钱；这不是夸大其词，但是这里有一个概念上的漏洞，石油运输是常压，对于储存容器没有什么特殊的要求，包括油罐车也是常压罐。
但是液态氢的运输需要的是特殊储罐，氢在常温常压环境中呈气态，想要让氢变成液态需要满足多个条件；首先是使用专用的液氢储罐，这种储罐需要具备极高标准的隔热性能，因为氢气的沸点非常低，是零下252.8℃（摄氏度），临界温度和压力也非常高。所以液氢储罐需要有气体隔绝材料，需要有真空层，需要有效减少热能的传导，液氢储罐的成本比较高。
如上所述，运输液态氢和燃油的成本差异非常大，大到超出想象。
简而言之，标准大致为：
这就是液态氢燃料几乎不可能普及的原因之一，气态氢实际上也不现实，运输液态氢的代价决定了使用这种燃料的代价会非常高。
不过使用成本的高低根本不是燃油车用户需要关心的，因为对于加油站来说，把加油站改为液氢加注站或增加液氢加注设备也是几乎无法接受的。
配备一套250公斤的储氢装置，成本投入要在200万左右，储氢的成本基本达到每公斤7000元上下！这种压力在17-30Mpa之间储氢罐的制造成本是很高的，然而这只是一套的标准。如果氢燃料汽车未来真的有很多，250公斤的液氢够多少车用呢？普通氢燃料乘用车会配备5公斤左右的储氢罐，中型、中大型轿车，整备质量较高的SUV&MPV则更高。
然而就按照每台车5公斤计算，250公斤的储氢装置也就足够50台车使用。
一般情况下，一座上规模的加油站每天没有三五百辆车加油就不好做了，就算是综合汽车保有量较低区域的数据，以及一些小规模加油站的平均值，加油站平均也会有150辆车左右加油。也就是说加油站变成加氢站的话，那至少需要有上千公斤的氢储量才行。
综上所述，一套液氢储备装置的费用就要上两百万，可是投建一座加油站才多少呢？不是所有加油站都有很多加油机，不少民营加油站的规模并不大，投入也就是两三套上述储氢装置的标准。在这个基础上让这些加油站再投入数百万元去准备加氢装置，这现实吗？要知道半数以上的加油站是民营加油站，这些加油站首先要保证的是能做下去才行。那么除非有足够多的氢能汽车来用，否则一定不会提前准备储氢装置，等上十年甚至二十年来判断是否能收回成本。
这是一个“先有鸡还是先有蛋”的问题，没有氢燃料汽车则加油站不会去搞储氢装置，可是没有加氢站谁又会去买氢能汽车呢？
氢能汽车和电动汽车不同，充电桩的建设成本很低，一座加油站的投入可以满足多个上规模的停车场完成全面升级；所以电动汽车可以先建桩再用桩来拉动车辆消费，氢能汽车就不行了，现在的加氢站屈指可数，主要搞氢能汽车的品牌一个手指头就能数过来，那就是日本丰田汽车，而丰田汽车在我国认证的加氢站貌似只有六座。
6:120000的品牌加氢站和加油站的比例，氢燃料汽车怎么用？
压根就没法用。
所以所有关于氢能汽车的设想都只会停留在设想阶段，超高的运输成本无法解决，那一切就都是空谈；而且氢燃料制备成本也非常高，尤其是通过电解水制氢的绿色方案背后有着超高的成本！现在寥寥无几台的氢能汽车用的是每公斤超过60元的氢，普通中型车的百公里能耗约一公斤，其使用成本相当于2.0T的燃油动力汽车。那么如果氢燃料汽车的保有量加大，未来氢能的价格也就可想而知了。
氢能还是算了吧，当然这只是个人基于客观事实分析得出的结论，仅供参考。
编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评
内容由作者提供，不代表易车立场
