3年后年销量超100万？去年才卖15万辆的哪吒如何做到

三年亏损超百亿，哪吒汽车却亮出了年销百万辆的“远大目标”。

在2023哪吒汽车新品发布会上，哪吒汽车高层抛出了3年后年销量达到100万辆的目标。对于这个目标，哪吒汽车还进行了拆分。哪吒副总裁江峰表示，要实现2026年全球市场一百万的销量目标，该公司旗下的“每款车型月销过万”。而哪吒汽车CEO张勇则表示，“一百万台是一个门槛，对于一个整车厂来说一百万台是一个里程碑。”

在新造车企业中放出的目标来看，这似乎不算什么。比哪吒更“疯狂”的企业也大有人在。比如理想汽车其目标是在2025年达到160万辆/年，营收5000亿元。小鹏汽车的目标是在2027年销量达120万辆，全自动驾驶汽车达到30% 左右的市场份额。零跑汽车的目标是在2025年销量80万。目前，在新势力第一梯队中只有蔚来没有发布相应的销量计划。但是从完成难度系数来看，目标最低的零跑也非常艰难。

在中国汽车发展的历史上，突破年销100万是一件十分艰难的事情。2009年，上汽通用和上汽大众全线发力，销量均突破100万辆。两年后，上汽大众旗下的大众品牌年销量突破100万辆成为第一个达到该规模的企业。随后，一汽大众、上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱、长城汽车、长安汽车、吉利汽车、奇瑞汽车、比亚迪、北京现代、东风日产、广汽丰田等企业依靠自身品牌就实现了突破百万辆。

由此来看，在中国市场的主流自主和主流合资都曾有进入年销百万辆的记录。这看起来似乎很简单，但并不容易。以东风日产来看，其在2015年首次突破了百万辆，但是在之前三年却连续冲击失败。当时，东风日产旗下有轩逸、奇骏、逍客、天籁等多款热销车型，其中轩逸的月销量就在5万辆左右。而另一个当年劲旅长安福特，始终未能突破百万辆大关。

长安福特曾在2016年创下了95.7万辆的巅峰时刻，在旗下有着多款热销产品，这包括福克斯、福睿斯、蒙迪欧，翼博、翼虎等，这些车型月销大都万辆以上，而其中福睿斯一款车型就卖了近30万台。但是长安福特始终未能突破这一大关。而在日系车中，除了东风日产，另外一个唯一突破百万辆的是广汽丰田，其余包括南北本田等，即便在巅峰时刻距离百万辆也还有20多万的差距。

而在自主板块，目前自主5强都突破年销100万辆，其中长安是第一个突破百万辆的企业，而奇瑞是最后一家突破该规模的。要实现月销百万辆，看似十分简单，比如比亚迪其年销量已经突破200万辆，随便拿出几款产品就可以完成年销百万辆的规模。但是，核心正是在于企业是否有足够的热销产品来支撑。如果以合资最强的上汽大众、一汽大众、上汽通用等来看，这几个车企的车型数量分别是28款（含斯柯达）、20款（含捷达），而上汽通用旗下三个品牌则29款，这还不包括艾维亚和GS车型。

而在自主中，车型数量和品牌数量都更多。以吉利来看，其有帝豪、中国星等10大系列仅20款车，此外几何和银河系列有6款车。在吉利汽车旗下还有领克、睿蓝等品牌，这些车型加起来吉利有一个十分庞大产品网络。这些产品使得吉利能够最大的覆盖细分市场，最终完成超过150万辆的年销量。

实际上，从上述的品牌或者车企中可以看出，要达到年销售百万辆，需要有足够的车型完成市场覆盖，而在这些车型中要有多款月销在1万辆以上的热销车型。在此基础上，再谈生产能力和供应，以及产品可靠性等体系问题。要完成百万辆，所耗费的时间也非常久，上汽大众和一汽大众首次达成年销百万的目标，分别用了26年和20年。作为最短时间实现百万销量的合资车企，北京现代用了11年。“自主一哥”比亚迪也才在2022年首次跨入“百万销量俱乐部”，其在2003年就成立。

百万辆意味着市场对企业的认知和认可度都达到了TOP级。以单一品牌，在2022年销量超过百万辆的仅有4个，分别是比亚迪（160万）、上汽大众（119万）、广汽丰田（100.6万），一汽大众（100.2万）。而自主品牌中，单一品牌销量最高的是长安，当年销量达到了92.5万，其次是五菱达到了80万。如果这么来看，多品牌确实有利于销量规模的扩大。这也意味着，要追求更大的市场，企业需要有不同的品牌，完成不同级别的市场覆盖。

从哪吒本身来看，其有X（U换代车型）、V、S、GT、AYA5款车型，到2025年其将拥有8款产品的阵容。在目前的产品基础上，还会有3款车，代号分别是EP37、 EP32 、EP34。这些产品覆盖A00到B+级市场，主要覆盖30万以下区间。按照目前的产品阵容，即便每一款车月销量达到1万辆，哪吒年销量也只有80万辆，况且从目前已经上市的几款产品来看，整整5款也只有1万辆出头的销量，连月销量都还不能达到。

根据数据显示，哪吒汽车自2020年来，其单月总销量最好成绩是18,016辆，截至目前，哪吒汽车还没有任何一款车型达到单月销量过万。其中单一车型最好的单月销量也仅为6295辆，这是由哪吒U在2022年10月创下。

这意味着，在剩下没有推出的3款产品，单款的月销量需要达到2万辆以上，才能完成哪吒宏伟的目标。那么在中国新能源汽车市场中，能够达到这种规模的有多少呢？根据乘联会数据，在2023年9月的销量统计中，只有7款。这7款分别是特斯拉的Model Y、比亚迪海鸥、比亚迪海豚，比亚迪秦PLUS PHEV、比亚迪宋 PLUS PHEV，以及埃安Y。其中，纯电产品5款。

即便在两年后整个市场销量进一步提升，那哪吒能在哪个细分市场中实现三款车同时月销量超过2万？

当然，哪吒汽车也曾拿下过辉煌的战绩。哪吒汽车自成立以来便与其他新势力走的是完全不同的道路，其最开始便主打10万元以下的低端市场。其中，销量主力哪吒V、哪吒U等车型，价格区间在5万-15万，走薄利多销的路线。2022年，哪吒汽车通过“以价换量”的策略以152,073辆的成绩成为当年造车新势力的“黑马”销冠，实现了造车新势力第二梯队的逆袭。根据数据显示，在哪吒152,073辆销量中，售价约10万的哪吒V贡献了98,847辆的销量，占比65%。

到了2023年，随着低端市场不断攻入来自自主与合资品牌的竞争车型，哪吒汽车的优势市场逐渐被蚕食，其销量也开始下滑。今年1月，哪吒汽车销量同比下滑45%至6016辆，为2022年以来最低销量。今年1-9月，哪吒汽车总计实现销量97,770辆，同比下降12.07%。实际上，随着自主TOP级车企和合资品牌在新能源上的布局加速，新势力正面临着巨大压力。这意味着像哪吒这种依靠价格在前期获得销量的产品很难在后期再以此突围。

而另一方面，从哪吒本身的产品来看，其目前产品中，哪吒GT和哪吒S的销量都很小，其中主打廉价跑车市场的哪吒GT本身就在一个非常小的细分市场。从目前销量来看，哪吒S单月销量维持在2000辆左右，哪吒GT的9月最新销量为900辆。在10万元以下的市场中，包括五菱、比亚迪等目前已经形成了强势的品牌效应，要夺走市场非常艰难。而且，从市场来看，A00级市场目前已经饱和，在A级车市场中要与燃油车抢夺市场需要更可靠的品质。

另外，与蔚来、小鹏等开启第二品牌的做法不同，哪吒汽车在达成100万销量目标之前，不会考虑第二品牌。这意味着其战线会比较集中，也只有寄希望在爆款产品的出现上。当然，对哪吒而言，其提出百万辆的销量目标尽管并不现实，但对于在未上市之前吸引资本还是有一定的作用。如果从更务实的角度来说，其如果在2026年完成20万-30万辆销量的可能性会更大。

哪吒汽车规划上市已有多年，它也是目前年销量过10万辆但唯一没有上市的新造车企业。今年6月，彭博社援引知情人士消息，哪吒汽车母公司合众新能源考虑最快6月提交10亿美元的香港IPO申请，但最终落空；8月29日，哪吒汽车宣布拿到70亿元Crossover轮融资，这通常是为上市而做准备的过桥融资。张勇对上市不成的解释是，现在资本市场偏冷，上市破发概率较高，也难以拿到较大规模的融资。

“考虑到账面上仍有100多亿元的资金，公司当前并不急于上市。”张勇说。去年哪吒汽车在15.21万辆的交付规模下，全年的净亏损达到69.19亿元。100多亿元显然不能让哪吒安枕无忧。对于哪吒而言，去年的销量大增与此前零跑上市前的冲量行为是一样的操作。在今年上市未成的情况下，后续考虑资金问题依然是头等大事，不然哪吒很可能倒在走向年销100万辆的路上，这如同“夸父追日”一样。