你的电车能赚钱，上海试点反向充电，电车最合理的应用？

文/土木

随着全球对于环境保护的重视以及对传统石油能源的依赖减少，新能源汽车逐渐成为了人们的首选。

除了作为交通工具使用之外，新能源汽车还可以发挥其他重要的功能，比如储能和对电网调峰起到平衡作用。也就是V2G技术，即车辆到电网（Vehicle-to-Grid）技术。目前这项技术已经开始被应用，但还没有全面铺开。

近日，上海市人民政府印发《上海市进一步推进新型基础设施建设行动方案（2023-2026年）》，其中提出，建立灵活共享的智能用能设施网络。新建公用（含专用）充电桩3万个以上，试点部署电动车反向充电新型装置。

上海作为我国新能源渗透率最高的城市，一旦在上海跑通了整个流程，那么全国推广就会非常顺利了。

回到V2G技术，它的核心思想在于：电动汽车和电网的互动，利用大量电动汽车的储能源作为电网和可再生能源的的缓冲。

当电网负荷过高时，由电动汽车储能源向电网馈电；而当电网负荷低时，用来存储电网过剩的发电量，避免造成浪费。通过这种方式，电动汽车用户可以在电价低时，从电网买电，电网电价高时向电网售电，从而获得一定的收益。

不过就目前来看，V2G单纯从经济上看，似乎意义不算大。以某辆电车的85kWh电池计算，按电池额定寿命1000循环，不计车辆使用，不计转换损耗，能够调峰电量为85000kWh，即使按差价较大的尖峰、谷电价0.77元/kWh计，折价效益6.5万元，远不足以弥补电池消耗。这数据仅仅是作为计算，V2G的运行模式绝对不是这样的。

但考虑到今后电动汽车将会有的上千万的巨大保有量，每台车仅需少量的缓冲就有巨大的调峰能力。并且车辆通过V2G，将促进电网建立充足的充电端口，电动车则更容易实现停车随时得到充电的待遇，这是一个共赢的生态系统。至于经济上的效益应该是其次的，但减少用车成本也是确实存在的。

按汽车平均每日行车里程约60km估计，电动汽车每日耗电约10kWh左右，这些电量能够做到电网的低谷消耗，意义已经是巨大的。

不过需要注意的是V2G的难点不在于将车辆电能反向供给电网的技术本身。V2G真正的痛点在于，车辆电池因充放电次数的增加导致的电池衰减退化速度加快。

因为V2G技术不可避免的会增加车辆电池的充放电次数，而电池的使用寿命就是由其充放电循环次数来决定的。动力电池的寿命本身年限就不长，再加入V2G模式之后，更加加速了动力电池的老化和降解，从而影响电动汽车的性能。

对于纯电汽车的个人用户而言意义不大，毕竟是用电池寿命去换取电能售价差价，其实并不划算。所以国家如果真的想尽快推进V2G的发展，那么对于个人用户的经济补偿或相应的激励政策是很有必要的。

写在最后：

V2G技术是一项需要进行长期研究、规划和调整的系统工程。而一旦走通，基于V2G技术使电动汽车与电网互动能够合理分配电网负荷，用户也可从参与电网调度服务中获得相应的收益，降低了电动汽车整个生命周期的使用成本，V2G技术的使用将有利于电动汽车的推广和普及。