4S店自吞苦果，半年有超千家经销商退网，都是谁惹的祸？

在时代发展的浪潮下，许多行业都面临着被市场抛弃的风险，汽车市场的变革更是时代发展的桥头堡。近些年来，受多重因素影响，国内汽车市场正在经历寒冬期，汽车销量骤减不仅让主机厂如履薄冰，更是影响到了整个汽车后市场。

从2020年开始，传统4S店就迎来了倒闭潮，且这一现象在今年还有加剧的表现。那么，到底是什么原因导致现在的消费者不再去4S店购车了呢？

半年超1400家经销商退网

从1999年国内首家4S店成立开始，在这二十多年的时间了，4S店就一直是大多数消费者购车的唯一途径，也正因如此，4S店也在国内迅速扩张，2017年国内4S店数量一度超过了3万家。

但从2020年开始，4S店的倒闭潮就悄然将至，中国汽车流通协会提供的数据显示，近三年有超5500家4S店退网，其中2020年退网2362家，2021年退网近1400家，2022年退网1757家，今年上半年更是有超1400家经销商退网，1000家面临倒闭。想必我们在生活中也发现了，近几年就有很多4S店不复存在。

在退网的4S店中，大多数都是合资品牌以及三线中国汽车品牌，其中法系、韩系、美系合资品牌4S店倒闭数量最多。按照如今的趋势发展下去，预计到年底，退网的经销商将超过去年。

很显然，退网的汽车经销商往往是竞争力较弱的品牌，而这背后的原因不是一两句话就能说清楚的。值得一提的是，在合资4S店加速退网的背后，中国汽车品牌的4S店却在持续扩张，其中的代表就是比亚迪和头部新势力品牌，这一现象也证明了中国汽车品牌正在全面崛起。

在国内汽车市场，合资车在巅峰时期一度占据了80%的市场份额，而进入到2023年以后，中国汽车品牌市场份额已经超过了50%，正处于与合资车分庭抗礼的阶段，且在未来还会持续上涨，合资车的溃败已成定局。

4S店倒闭实则自吞苦果

面对4S店的倒闭潮，在很多人看来是受到了来自特斯拉直营模式的影响。诚然，特斯拉带来的直营模式因为在价格上更加透明，且有着更好的用户服务，让国内的造车新势力纷纷效仿，即便是传统汽车品牌，也开始向直营模式转变。

合资车企似乎对直营模式并不感冒，仍旧是以传统的4S店进行销售，这也是为何倒闭的4S店多数是合资品牌的原因之一。可话又说回来，如果不是4S店本身无可救药，直营模式再好，也不可能在短期内就将4S店淘汰。

前段时间引爆全网的丰田4S店销售和消费者发生冲突一事，就已经暴露出了4S店糟糕的服务，世界上没有无缘无故的爱，更没有无缘无故的恨。当下消费者对国内4S店的体验普遍不佳，无论是在买车时还是在后期的服务上，消费者在4S店这里就是韭菜，被4S店坑的用户更是数不胜数。

就以简单的基础保养为例，一台10万元出头的家用轿车在保养时更换全合成机油，如果是在汽车维修店更换，保养一次也就300多元。如果是在4S店做一次全合成的机油保养的话，就要花600元甚至700元以上，且4S店提供的所谓原厂机油，还不见得比外面的机油好。

当然，基础保养体验差被4S店割韭菜只是4S店坑消费者的冰山一角，4S店被消费者叫成“4儿子店”并不是没有道理。所以，在以特斯拉为首的直营模式兴起的背后，遭殃的必然是消费者早已恨之入骨的4S店，4S店被时代抛弃主要也是自作孽不可活。

写在最后：

在传统车企销售渠道自我革命和新能源直营模式的双重夹击下，4S店倒闭潮在未来相当长一段时间里还会持续。更何况，进入到2023年后，车市价格战就愈演愈烈，4S店本质上就是一个中间商，降价促销也会导致4S店利润降低，即便是销量还不错的品牌，4S店也不会太赚钱。