小米效仿理想搞增程，真的是一步好棋吗？

前段时间，小米在网上发布了一则“增程系统设计开发工程师”招聘信息的消息在网上引起了热议，网友普遍认为，若消息属实，这可能代表着，小米汽车将在产品技术路线上选择”增程式“混动。

当然，对于小米会使用增程式混动这一做法，大家并没有感到奇怪。以当前销量火爆的理想汽车为例，他们从创立之初就定下了以增程式混动为主要技术路线的方针，一直延续至今。

数据显示，理想汽车在今年9月一共交付了3.6万辆新车，同比增长幅度达到212.7%，创下了单月交付的历史新高，其今年的累计销量已达24.4万辆，这一成绩远超他们的预期。

这样看起来，既然使用增程式技术的理想汽车能够卖得如此之好，那小米选择增程式混动，也应该是一个不错的选择。但事实真的有这么美好吗？我们不妨换个角度再来看看。

放眼整个市场，使用增程技术的新能源车企其实并不多，原因也不难理解，因为长期以来，增程式混动在主流的车企眼中，都是一个比较落后的技术流派。

用大众中国前CEO冯思翰的话来说就是：“增程式电动车可能并没有想象的那么环保，从整个国家和地球的角度来说，借助化石燃料的燃烧为汽车动力系统发电是一种糟糕的解决方案”。长城魏牌CEO李瑞峰也曾微博发文怒斥“增程式混动技术落后是行业共识”。

从某种意义上讲，这些行业大佬的说法也有几分道理。以传统增程式混动为例，其工作原理是给电动汽车装上一个增程器，以解决续航里程不足的问题。

当电池电量比较充足的情况下，增程器不工作，此时汽车使用纯电行驶，而当电量用到一定程度的时候，增程器参与发电，开始消耗燃油来补充电量，提高续航，而与一般的混动车型不同，增程器不参与驱动车辆，只作为一种发电设备。

这种技术的优点在于，系统简单易维护，在堵车的情况下油耗相对较低，综合续航也不错，但缺点也很明显，那就是噪音大，高速行驶油耗偏高。

以油车的角度来看，他不够省油；以电车的视角来看，它又不够环保，总之就是在各个方面都没有突出优势。

由于这种技术应用不够广泛，这也意味着，后来的厂家要想走这条路把它调教好，是很难找到相应的参考经验，踩坑的概率比较大的。

即便理想对其技术进行了改进优化，但本质来讲，增程式混动依然是一种，传统燃油向纯电过渡的暂时方案。

为了一种临时的解决方案，去投入时间和成本，是不是划算，值得商榷。若真想求稳，不如直接使用更加成熟的插混，来得实在。

更何况，理想卖得好，也不见得就是沾了“增程”的光，其本身在产品设计和功能方面的亮点，才是他们销量好的真正原因，至于增程式混动，只能说没有成为拖后腿的累赘罢了。

所以从这个角度来看，增程这条路，小米到底走不走得通，还真不好说。