钠离子电池将统一行业标准，离量产真的不远了？

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2021年7月29日，宁德时代发布了第一代钠离子电池。由于采用了全新电池材料，钠离子电池具备高倍率充电、优异的热稳定性、良好的低温性能与高集成效率等优势。

数据显示，宁德时代第一代钠离子电池循环次数可达3000次，电芯单体能量密度高达160Wh/kg，常温下充电15分钟电量可达80%以上，在-20°C低温环境中拥有90%以上的放电保持率。

另外还有消息透露宁德时代第二代钠离子电池正在研发中，能量密度可达到200Wh/Kg，已经逼近目前主流的三元锂电池。并且在10月16日的奇瑞汽车“2023奇瑞科技DAY活动”现场，宁德时代钠离子电池也亮相活动现场。

相较于锂离子电池而言，钠离子电池在原理上与之相似，通过钠离子在正负极之间脱出与嵌入的循环往复运动来实现电荷转移。

但是，钠离子电池的技术瓶颈非常明显。根据7月份一份数据报告显示，17家钠离子电池企业参加评测的产品平均能量密度仅为105Wh/Kg，这个数据下的钠离子电池根本没办法用在电动汽车上。在今年5月拓邦股份发布的钠离子电池能量密度为120Wh/Kg，还得到2025年才能提升到160Wh/Kg，甚至都比不上磷酸铁锂电池。

相比之下，宁德时代能量密度为160Wh/Kg的钠离子电池已是目前业界最强，但仍然达不到商用的程度。那为何钠离子电池会出现能量密度这么低的情况？

钠离子电池由于钠离子体积较大，在材料结构稳定性和动力学性能方面要求更严苛，因此这也成为钠离子电池迟迟难以商用的瓶颈。

有相关人士进行过数据换算，若按照宁德时代第二代钠离子电池200Wh/Kg能量密度来计算的话，百公里能耗15度的情况下，1000公里续航的钠离子电池包，重量高达750kg。一台普通的B级车重量也就2000kg左右，750Kg的电池在整个车重中占比太高了，电池自身重量都会消耗掉不少续航。

因此，目前的钠离子电池即使达到200Wh/Kg的能量密度，也无法替代掉现如今常规使用的磷酸铁锂电池和三元锂电池。

不过就在10月7日，中国化学与物理电源行业协会发布通知，就《钠离子电池通用规范》(下称通用规范)协会团体标准进行公示并征求意见。

通用规范主要作为钠离子电池的检测依据提供给行业检测机构，从而为钠离子电池产品提供相应的认证。例如在此次通用规范中为了体现出钠离子电池的安全性，最终决定在通用规范中加入针刺实验，而国内对于锂离子电池的检测并不会强制性要求进行针刺试验。

针刺实验是指将直径为5-8毫米的耐高温钢针贯穿电池，并停留在电池中，观察其是否起火或爆炸。通用规范要求，钠离子电池单体必须通过针刺试验，即不发生起火或爆炸。除安全性外，通用规范还对钠离子电池循环寿命、性能一致性、循环效率等方面提出了要求。

这份规范标准出台以后，钠离子电池在研发制造时将有证可依，也为检测钠离子电池产品提供了可靠标准。也可以由此理解为钠离子电池的产业发展，已经从政策方面全面推进。

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