又一个贾跃亭？威马创始人移居美国，410亿投资全打水漂

继车机停服后，又一件令全体威马车主“心梗”的事情发生了。

根据凤凰网消息，威马创始人沈晖在借口参加慕尼黑车展飞往德国后，并没有像很多人想象的一样回国处理威马面临的问题。反倒是转机飞到了美国纽约，并且已经失联。

考虑到之前沈晖去慕尼黑车展的目的是筹备更多的资金，并且沈晖的家人此前已经迁居美国，大概率这位新势力创始人不会再回来了。没错，时隔多年后又一个“贾跃亭”诞生了。

现如今的威马究竟处于什么状态？老车主们将何去何从？让功夫汽车带大家一起看一下。

（1）410亿打水漂，威马已成烂摊子？

作为最老牌的新势力之一，威马曾经与蔚小理齐名，拿过2020年的新势力单车型销量冠军，曾经也算是炙手可热。

但随着沈晖的“出走”，几乎可以断定，如今的威马已经是个烂摊子，倒掉只剩下时间层面的悬念。

去年11月份，沈晖曾经大放豪言，“现在的销量排行榜就是亏损排行榜”，表示威马已经开始做战略性收缩，追求一种“健康”的交付。从这个角度来说，威马确实做得“不错”。去年10月份，威马的销量为1117辆，随后的11月降到153辆，再然后就是直接清零。可以这么说，虽然现如今威马还存在部分门店，其实早就不卖车了。

与此同时，威马也在今年9月份爆出了无故拖欠248名员工工资报酬的新闻，共计差不多1339万元，已经被上海市青浦区人力资源和社会保障局处理要求补发。这还只是威马欠钱的冰山一角，实际上威马还欠着大量供应商的钱，如今正在不断被申请仲裁。

作为最早的新势力之一，威马成立至今共进行了A至D轮共12次融资，累计金额达到了410亿元。而随着沈晖的出走，威马彻底变成烂摊子，这些投资自然也打了水漂。

当然了，在所有的这些人中，最无辜的还是威马的车主们。毕竟投资人是为了以小博大，依然在“坚持”的员工也很难分清是否为了做事。只有车主们，花了与其他车主一样的钱，却已经接近完全失去来自厂家的保障。不仅车辆残值瞬间所剩无几，后续的维保也成了大问题。

尤其考虑到如今各大新势力都在努力讨好老车主们，这些威马的车主，内心绝对是足够憋屈。

（2）智能服务用不了，当合资车开？

在燃油车时代，其实停产的车企并不算少。曾经销量不错的众泰、华晨、观致这些，也都停产了。合资品牌退出的也不少，远一点的菲亚特、铃木，近一点的也有雷诺。

之所以这一次威马的事情引起轩然大波，很大程度还是因为，新能源车确实更依赖智能服务。

以特斯拉为例，如果光看空间、舒适度、用料这些，它显然是不怎么入流的，甚至整个内舱看上去“空无一物”，连粉丝都承认是“毛坯房”。但很多人却愿意拿特斯拉与奔驰、宝马相比，很大程度就是因为特斯拉“更好玩”。

最早特斯拉在国内出圈，靠的就是它能够不断OTA的能力，以及强大的辅助驾驶功能。每次更新后都能让车主有所期待，这已经成为新势力们打动市场的最大法宝。而如今，威马不仅不再更新了，甚至现有的系统都不让用，打算直接停服（之前停服后又恢复了），这对于新能源车主来说是无法忍受的。

但天要下雨娘要嫁人，按照目前的市场环境和政策来看，威马走上这一步只是早晚的问题。

对于这些威马老车主来说，这个问题似乎已经无解，只能“适应”。虽然威马要“停服”了，但好歹之前几年还用过一些功能。以后就当合资车开了，毕竟很多与威马同时代的合资燃油车，其实车机也同样约等于无。这个车主都能适应，那威马车主应该也能适应。

另一方面，也可以考虑自我拓展一下。比如买一个Carplay模块，或者是CarLife无线盒子。现在这些技术已经相对比较成熟了，虽然无法与新势力们的8155智能座舱相比，但正常完成车载导航、音乐等的控制，还是能做到的，而且代价也不算大。

当然，像蓝牙钥匙这样的功能，哪怕现在还能用，也一样要做好足够的预案。毕竟之前威马就曾找过服务器更新、黑客攻击、版本升级等诸多理由停服，还是不要心存侥幸。

相比于这些，功夫汽车更担心的其实是威马的三电技术问题。此前威马就曾经出现过“四连烧”，为此还爆发过“锁电”的闹剧，这说明威马的三电技术存在非常大的隐患。这些问题虽然不像车机问题那么严峻，但一旦发生影响力可就大多了。

对于车主们来说，趁着威马还吊着一口气，尽快落实这方面的保障才是王道。

（3）国家监管，方为上策？

一家车企做不下去，也不打算做了，再指望它凭借良心来“善后”，似乎已经不太可能。对于这种情况，从国家的层面保证服务，似乎是更好的选择。

比如车企在卖车时，同步设立一个“智能系统保障金”，类似于房地产行业的“维修基金”。这个钱在非必要时都不能动用，只能用于新能源汽车的智能系统保障。这样一来，即使车企退出了，依然可以用这个账户的钱维系后续服务。

实际上，美国是有类似的制度的。不管车企是推出还是不推出，该召回召回，该赔偿赔偿，必须最大限度保证消费者的利益。

另一方面，作为一家曾经“红过”的新势力，威马的累计销量超过10万辆，这其实是一个相当大的数字。这部分用户的购车时间大部分集中在2021年以前（威马的黄金期），当时新能源车远没有现在这么火。可以说这部分威马车主是对于新能源车认可度非常高的用户，并且敢于尝鲜，实在不应该让他们受伤。

如果能够由国家出面处理一部分的威马资产，补偿给一家靠谱的车企，由这家车企来承担这部分车主的后续维保服务，个人觉得是非常合适的。一来维保其实未必就不能赚钱，二来可以得到这部分优质客户的好感，这会为后续的换车或者增购加分。

只是目前暂时还没有这样的先例，执行起来有一定的难度。

（4）功夫拍案

沈晖跑了，大概率会成为第二个贾跃亭。这也意味着威马的事情已经不再有回旋的余地，车主们恐怕要自求多福了。

对于威马的车主们来说，首先肯定是调整心态，当“合资车”开，或者是自己加装一些简单的车机系统。虽然无法与原厂相比，总归是聊胜于无。对于国家而言，想大力推广新能源车，就应该做好更多的政策保障，比如智能系统的延续性，最好是能找到其他的实力车企继续服务。

新能源时代，其实做的依然是口碑生意。谁能拯救这十万的老车主，看好它将在未来的竞争中更占优势。