低温会降低机油黏性、燃油车需要原地热车，对吗？

执拗的老司机为了印证自己错误的观点，总会找出很多荒唐的理由；低温会降低机油黏性，所以冷启动车辆需要原地热车，这个说法得到了很多汽车用户的认可，然而依旧是很荒诞的说法。

本文要讲三个知识点：

• 机油参数和冰点温度
• 冰点温度和机油粘度
• 机油泵

选择机油重点要看参数，参数要看“0W-30”这一组；这组参数只是举例，常用的标准有5W-20/30/40，10W-/20/30/40等。0W指的是机油低温黏性，对应机油冰点温度，说白了就是结冻的温度。

0W＋（﹣35）＝﹣35℃，这是0W系列机油的冰点温度。

我们使用的温度单位是摄氏度，也就是说0W的机油到零下35度才会被冻住；至于温度更低的区域就要用特殊的机油了，不过绝大多数区域的冬天都不会如此的冷。0W之后的数据是机油高温粘度，0W/5W/10W的标准可以由车主按照用车地的最低气温去决定，但是高粘度参数要参考用户手册，不能自行决定，否则一定会损伤发动机。

机油的冰点温度和粘度变化有关系，低温确实会影响机油粘度。

假设用0W-30的机油，气温为0℃的时候，机油的流动性会很好，打开瓶口可以很顺畅的、像倒水一样的把机油倒出来；可是到零下20度的时候就会变黏，倒机油就会想倒油，会慢一些，流量会小一些；到了接近零下35度的时候，倒机油就会像倒粥一样的慢，但是依旧能正常的倒出来。

参考下图，这是不同标号机油冰点温度和低温黏性的对比。

似乎低温会造成机油粘度变大，那么到底会不会影响冷启动过程中的润滑呢？

正确答案：依旧不会。

举一个听起来可能有些恶心的例子吧，假设机油是粑粑，倒机油就是拉粑粑；在不便秘的前提下，拉稀的时候肯定不费力，可是撇大条的时候也不费力哦。除非是自己一点都不用力，任由重力来作用实现“自由飞翔”，然而这是不可能的，过程中总是要加力的。

人体就像是一部发动机，假设机油就是粑粑，在排出去并形成润滑的整个流程里——机油泵会发力，而且力道非常的大；所以发动机会有泄压阀，在压力超过阈值的时候就要泄压。

机油泵的作用是从曲轴箱抽机油，燃油加力并输送到发动机各个需要润滑的角落；其力道之大超出想象，即便是在气温接近零下35度的时候去泵高粘度机油，它也会像正常状态撇大条一样的轻松和畅快。

如果真的到机油粘度过高，类似于便秘的状态时，那就加大力量呗。

发动机的机油泵主要是机械式，是和发动机的曲轴连接的；有没有发现一个有趣的现象：气温越低，冷启动瞬间的转速就会越高？究其原因是发动机的曲轴连接着机油泵，在气温过低的时候确实会影响泵机油的速率，那就在启动后拉高发动机的转速，提升机油泵的泵油压力，让机油泵在相同的时间周期内以更高的压力实现有效润滑。

综上所述，低温根本不会影响到形成有效润滑的速率，否则北方地区的发动机根本用不了几天；现在仍旧需要原地热车的原因只有两个，其一是气温太低，没有热车之前就开车会很冷，为了不冷而原地热车是有必要的。其二则是用了无级变速器，这种糟糕的自动变速器在没有形成有效润滑之前会有较大程度的磨损，可是变速箱油无法在低温状态下形成有效润滑，这点与发动机不同；所以才不得不原地热车，先加热发动机的防冻冷却液，再用防冻冷却液去加热变速箱油，其他自动变速器没有这个需要。

冷知识：

理论上用电加热也可以实现无级变速器提前遥控预热，不原地启动发动机，就像是柴油车的油箱电热管一样；不少汽车爱好者无法理解无级变速器不用电加热，其实原因更简单，那就是成本过高。用电加热就需要有大容量的启动电源，也就是车上的电瓶，用无级变速器的车辆电瓶往往只有0.5~0.6度，想要用电加热至少要在1度以上，电瓶的差价很大，所以汽车制造商是不愿意使用的。

这就是不少北方车主会有原地热车习惯的原因之一，因为不热车就开不了，别找其他借口了，能选使用无级变速器的车基本都是不懂车的。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评