为什么很少有燃油车配备自动驾驶系统？

这几年新能源车发展势头很猛，而且很多新能源车都配备有自动驾驶系统。理论上来说自动驾驶系统也可以应用于燃油车，但市面上却很少见配备自动驾驶的燃油车。这是为什么呢？

其实严格来说燃油车也有自动驾驶系统的，甚至你的车上就有。因为目前全球汽车行业公认的自动驾驶分级标准中对自动驾驶进行了很详细的分级，而按照这个标准来看的话我们燃油车的定速巡航、自适应巡航、车道保持也算是自动驾驶范畴内的功能，只是级别很低而已。

当然了，以上只是给大家分享一些比较冷门的知识，现在我们回到正题，详细聊聊为什么新能源车上那种相对高级别的自动驾驶系统在燃油车里很少有应用。原因可以归类为以下三点：

对于绝大多数燃油车来说，成本绝对是限制其使用自动驾驶系统的最重要因素。

因为自动驾驶系统需要各种先进且高精度的传感器，还要有强大的处理器负责高速运算数据来实时控制车辆。硬件成本再加上开发成本，这也是一笔不小的支出。

这些成本对于新能源车来说很容易均摊到成本中去，因为同级别的前提下新能源车的售价要远高于燃油车，利润空间很大，成本预算自然也就更宽裕。

但是燃油车就不同了，这么多年来燃油车的市场竞争早就进入了白热化。厂家一方面要增加配置提高产品竞争力，另一方面还要压缩成本保证利润。增加一个配置就要在其他地方缩减来平衡成本，这么多年一步步走过来，成本和配置的平衡已经做到了极致，消费者也逐渐适应了。如果不是法规强制要求或者这个配置对提升销量有绝对的影响，厂家自然不会随意对其进行调整的。

而自动驾驶既不是法规强制要求，也不是足够吸引消费者，因此厂家就不会轻易去尝试了。

在车辆控制方面新能源车更有优势。

因为新能源车的动力系统只有一个电动机，想要控制车速只需要控制电动机的转速就行了。不仅控制简单，而且响应速度也极快，实现起来更容易。

而燃油车的动力系统由发动机和变速箱组成，不仅要控制动力输出，还要控制变速箱挡位，又要考虑发动机噪音震动、换挡平顺性，自然就麻烦了很多。更重要的是发动机的响应速度比电动机要慢，这就导致实现起来难度更大。

自动驾驶系统工作时其传感器要实时采集数据，处理器也要飞速运转，还有大量执行器需要去调整车辆，耗电量很大。新能源车最不缺的就是电了，几十度的电池包可以稳定提供电量供应。

但燃油车就不同了，除了启动发动机时耗电量大一些，行驶中电子系统、大灯、空调等系统耗电量还是极少的。发电机也是间断性工作给电瓶补电而已，很少有需要长时间大功率输出的情况。所以其电力系统就是以这种低功耗结构设计的。

如果增加了耗电量高的自动驾驶系统，那么整辆车的电力系统也要跟着一起升级。不仅会继续增加成本，过高的耗电量最终还会影响油耗表现。毕竟发电机是发动机驱动的，发电量越大油耗就越高。

其实以上几点只是客观因素，真正起决定性作用的还是需求。

就像以前很多车都没有ESP，但随着人们对安全的重视，如今ESP几乎也快成了标配了。ESP成本也不低，燃油车怎么就一窝蜂都安排了呢？还不是因为需求。

新能源车主打科技、时尚，选择新能源车的人大都喜欢新鲜事物，所以自动驾驶就成了一个卖点。而选择燃油车的人们更实用主义，自动驾驶这种高不成低不就的系统对他们几乎没有什么吸引力，没有强烈的用户需求，厂家自然也不会盲目投入了。