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Nice观察 | 有段时间没和长城汽车李瑞峰面对面深入交流了，不过当我看到他满脸真诚又叠加职业的笑容时，距离感消除了很多。
和两三年前相比，李瑞峰变化不大，还是穿着熨烫工整的白衬衣，坐姿还是稳重得体，身材保持很好，一看就是讲究自律的人。最大的变化，恐怕就是李瑞峰的头发明显稀疏了一些。
这也难怪。上任长城汽车首席增长官以来，李瑞峰面临的压力是几何级地增加。从销量排名的下滑到电动化转型的缓慢，从内部人事更迭频发到外部同行血拼不断，长城汽车这两年给了太多人评论、吐槽或者抨击的理由。
站在现在或过去的某时、某地、某人的局部角度看，这些意见都有道理。
但你有没有想过，其实我们也应该站在明天、站在未来的角度来评判，长城今天的选择是不是正确？长城当下的行动又是不是得当？
01
三年前，长城汽车30周年，魏建军发声：“长城汽车未来会怎样？依我看，命悬一线。”
在当时，没几个人看得懂，就在前一年，2019年长城汽车年销量106万辆，排名自主品牌第二。你跟我说命悬一线？
后来的事情，证明了魏总之所以是魏总，我等之所以是我等的区别，在于人家眼光高远。
2021年，长城保持高歌猛进，实现累计销量128.1万辆，同比增长15.2%，保持自主前三位置。
2022年，长城销量跌回106万辆，新能源转型进度落后现象反映在了终端销量上，奔跑速度放缓。
整整滞后了2年，普通人终于理解长城的“远虑”。
02
借着长城汽车首席增长官李瑞峰的视角，或许能让我们站得更高，看得更远。
2022年下半年，在新能源转型落后，整体销量表现疲软的时刻，长城大刀阔斧推行改革，一方面调整品牌架构，欧拉、沙龙、坦克、WEY四大品牌进行两两合并，让资源投入更集中，另一方面启用全新管理层，穆峰担任长城汽车总经理，李瑞峰则担任长城汽车首席增长官。
典型的临危受命，这时候不仅长城汽车的“内忧”，还有国内市场进入新能源转型深水区的“外患”。魏总这是把“长城能否活过明年”的考题，交给了双峰！
从去年8月上任，到今年9月底成绩单来看，双峰不辱使命！
这一年，可不仅是销量“三级跳”，更是长城在新能源转型上找对了方向。Hi4电四驱打开局面，枭龙、二代大狗等主打电四驱的新能源车陆续上市，得到了市场的高度认可；魏牌蓝山连续4个月销量突破5000台以上，成为传统车企旗下少有的高端新能源爆款；坦克400 Hi-4T将坦克300开创的硬派越野风潮带入插混时代。
网友看品牌，往往只凭销量论输赢，而真正的高手，却更看重品牌健康度。
在长城汽车首席增长官李瑞峰看来，品牌健康度发展的内核，用户口碑、品牌向上、体系能力都是重要标准。
李瑞峰提到，“长城汽车在近15、16年当中聚焦SUV，我们专业专注专家，形成了客户口碑、形成的信赖以及造车的良好品质；第二是我们城市SUV巨大成功之后，我们也在逐渐引领越野SUV的成功；第三是整个销量基础下，我们比任何品牌都率先引领推出了新能源的这种动力，且我们的坦克500 Hi4-T已经订单1万以上，包括我们坦克400订单预售以来非常火爆。”
到街上去随机抓一个人，问他国内最擅长做SUV的厂商是哪家？哪怕是个不懂汽车的，大概率也会回答：长城汽车。这就是长城的口碑，护城河！
在国内，长城的品牌健康度差异点，主要就是成功占据消费者心智，这是信息大爆炸时代最核心的战场，也是品牌最大的资产。在海外，长城的品牌健康度主要体现在有更具体系化的布局。
看懂长城的苦心经营，也就能明白，长城今年前三季度实现阶段式增长的意义。
03
这世上，没有无缘无故的成功。长城汽车2023年实现阶梯式增长的背后，是因为坚持长期主义的战略定力所支撑。
李瑞峰提出，“我们一定要有不争一时得失，要长远去看的5年战略，甚至10年的长期战略，然后在过程中每一个时间段来实现我们目标的越级。这个过程中我们不仅看到国内，我们是全球化长期主义的一个坚守。”
坚持新能源战略转型，坚持垂直整合，从发动机、变速箱、电池，到智能驾驶、智能座舱都是全线自研，坚持 全球化发展，在重要的战略市场，长城坚持实现本地化生产，不仅要在海外生产、销售，还要做好产品品质、售后服务，做整个长期发展战略的思考，而不是追求当地某一时授权和批发数量的增加。
有时候，调整节奏是为了更快奔跑，深蹲，是为了蓄力起跳。2023年的长城汽车，实现了跳跃。
而如今，根基更扎实的长城，第四季度，明年的表现更可期。（文/Nice好车 李云凯）
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