在油价破9的今天，“恨电党”为什么集体沉默了？

刚去加油，看了眼9块钱的油价，本来想加满的，后来只加了200块钱。

95号汽油的单价是9.01元，200块钱也只加了22L燃油，按照我这台车百公里9L的油耗来计算，也只能跑240公里，一公里费用8毛钱。

当然，那些能加92号汽油，油耗8L的普通家用车也好不到哪里去，因为92号汽油的价格也在8.5元左右，每公里的成本接近7毛钱。

油价在我眼里，一直都是高价值能源，属于重税产品。

十一假期期间可能没人吐槽油价问题，但我想这个问题会迟滞性到来，因为高油价终究不是普通人顶得住的，尤其是十一假期出行强度要比日常更高。

燃油车的成本非常高，PHEV和增程会好一些，但也只是好一些而已。

从结果来看，PHEV和增程会减少大约40%的油耗，比如说轩逸e-POWER，综合油耗在5L左右， 如果是轩逸1.6L，油耗会稳定在7-8L左右。

油耗只是降低，不意味着不用去加油站了，比亚迪的DM-i、丰田的THS省油能力都在40%左右。

10万-15万级的家用车市场占有率最大，以秦PLUS DM-i为例，如果不充电，那么百公里烧油成本是每公里4毛钱左右，成本也不低，但DM-i车主不太可能每次都是满电出行，一方面是EV模式续航太多，另一方面是不太可能有固定的充电桩提供使用。

我们之前就有一个结论，只要装着发动机，用车成本都不低。

因为发动机的存在是为了维系更长半径的使用效果，发动机的出现就一定会源源不断的烧掉高价值能源，而目前销量最大的PHEV车型EV模式下的纯电续航能力只有30km-80km左右。

除非你能保证自己每天都给车辆充电，否则就不要谈PHEV的省钱优势。

最省钱的还是EV纯电动车，原因很简单，家用电是福利能源，每度电成本只有6毛钱左右，百公里电耗15kWh的普通纯电动车，百公里成本也只有10元左右。

而且目前来看，家用电不太可能会大涨，投射在EV纯电动车出行场景方面就非常的省钱，这也是为什么EV纯电动车销量能够一直压制PHEV车型的核心原因。

虽然EV车型的数量更多，但不可否认的是省钱也是客观事实。

什么才是省钱，每个人的定义不同，有人定义当下省钱是最重要的，以一台车每年15000公里的使用强度来算，在9块钱的油价面前，燃油车的油价成本是每年一万元左右，PHEV车型的成本是6000元左右。

而EV纯电动车只有1500元左右，每年相比于油车省掉8000元左右，只要公里数达到10万公里以后，每多跑一公里，EV纯电动车都是在“赚钱”。这是算上保值率、后续维修成本之后得出的结论，其实EV电动车没这么不堪。

今天的技术可以保证EV纯电动车有着不错的体验感，可靠性以及稳定性，同时衰减速度也比想的更慢一些， 油价越高越能放大EV纯电动车的优势。

EV纯电动车的所有优势，都是建立在家用电基础上，从核心上来说，家用电福利能源的属性和标签，才成就了EV纯电动车今天的辉煌。

不信？你试试长期使用外部商业充电桩充电，两块钱一度电的成本，大部分人扭头就去买PHEV了。