“芯片”“软件”“供应链”中汽协三大核心技术盛会接踵而至

11月3日、11月10日及12月5日，分别是中国汽车工业协会（简称中汽协）涉及“软件”、“供应链”与“芯片”三大核心技术的年度盛会召开之日，接踵而至的三次大会，年底前将汽车工业核心科技浪潮再次推向高峰。

沿时间线，11月3日将在上海嘉定，召开“2023中国汽车软件大会”，随后的11月10日至12日，“2023中国汽车供应链大会暨第二届中国新能源智能网联汽车生态大会”将在武汉召开，最终12月5日至6日，“2023全球汽车芯片创新大会暨第二届中国汽车芯片高峰论坛”将在无锡市滨湖区举行。

软件：产业转型升级重要驱动力

智能网联汽车的快速发展，已经引发了全球汽车软件与硬件产品结构、价值的重大变化。而今“软件定义汽车”理念倍受业界推。中汽协技术部总监韩昭在介绍“2023中国汽车软件大会”时提到，据麦肯锡预测，到2030年，全球汽车软件市场的规模将达到840亿美元，2020-2030年的年平均复合增长率达9%。而中国汽车市场的增速和规模处于全球领先地位。

“在电动化、智能化和网联化趋势下，汽车从传统交通工具向移动智能终端转型，汽车行业软件的发展被视为产业转型升级的重要驱动力。汽车软件的创新和发展，不仅关乎车辆的基本功能和性能，更涉及到驾驶安全、能源效率、用户体验等多方面，对推动汽车行业向智能、绿色、安全方向发展具有重要意义。”

早在2019年，中汽协就发起成立了智慧车联产业生态联盟（ICCE），以此促进移动终端与汽车互联互通，为汽车和智慧终端跨界合作提供新动力。而今ICCE联盟会员单位已经超过130家。而去年6月，中汽协成立了专门的软件分会，统筹CASA联盟、AUTOSEMO、SDV工作组等联盟组织及产业力量，开展基础软件和操作系统、软件开发与应用、汽车工业软件开源共建等工作，迄今软件分会会员单位已达160家。

2022年11月，中汽协专门成立了智能网联汽车分会，以聚焦自动驾驶、智能座舱等前瞻技术，深入碳陶国内外智能网联汽车政策标准法规新动向、市场需求变化和前瞻技术发展趋势，搭建智能网联汽车行业服务交流平台，推动汽车向智能化、网联化转型。

从前期的酝酿到11月3日即将召开，“2023中国汽车软件大会”不仅会邀请多位院士共同探讨软件如何助力汽车未来发展，同时也将发布《中国汽车工业软件发展建设白皮书》，举行中国软件开源生态平台启动仪式等丰富内容。

供应链大会：鼓励创新

从“零部件年会”到“供应链大会”，中汽协从2003年开启首届之后，历时21个念头，成为了中国汽车产业链供应链发展的重要助力。而秘书长助理李桂新介绍，“2023中国汽车供应链大会暨第二届中国新能源智能网联汽车生态大会”共有三大看点：

首先是集齐了全球主流跨国整车、零部件企业、政府相关、专家学者和行业领袖，打造了中国汽车供应链顶级闭门会议——“供应链大会特别战略峰会”。

其次是将会在本届大会上，首次发布《中国汽车供应链研究报告》，这项研究是在工信部的指导和各地经信部门的支持下，中汽协组织行业前十整车企业、6大产业集群行业协会及中汽协20多个分会，系统梳理我国供应链分布亲口光，直击供应链痛点，形成了“1+6+N”研究报告。

而第三大看点，则在于鼓励创新：本届大会上，将举办“中国汽车供应链优秀创新成果发布”，重点针对传统领域转型升级、电动化、智能化、网联化、轻量化、数字化及低碳化和绿碳化等前瞻领域的最新成果和创新技术，同时，本届大会还将围绕优秀创新成果搭建展示与交流平台，促进整零对接、政企对接，加速供应链优秀创新成果向整车竞争力转化。

芯片：从短缺到开拓

经历了过去三年“芯片短缺”，作为智能网联汽车核心技术之一的芯片与操作系统、应用软件等共同构成了产业链中价值链、生态链和创新链的数字底座。如此至关重要的核心技术，如今已从“短缺危机”转向“创新开拓”。

中汽协副秘书长陈士华介绍，12月5日开幕的“2023全球汽车芯片创新大会暨第二届中国汽车芯片高峰论坛”，将由1个主论坛、1个闭门会议和4个主题会议，再配以同期展览展示活动共同构成。他说：“2023年二季度，芯片短缺问题已经极大缓解，但未来仍面临诸多挑战。中国汽车在全球汽车市场的高占比与国内汽车芯片厂商在全球低占比的不平衡问题依然存在。当前，汽车芯片的发展已进入攻坚克难的深水区，简单的替代已经不能满足未来产业发展和市场需求。需要全球的集成电路、汽车电子和整车企业形成合力。”

“中国汽车市场有土壤也有能力孕育下一代关键核心汽车芯片。”陈士华着重强调，而“2023全球汽车芯片创新大会暨第二届中国汽车芯片高峰论坛”正是以汽车芯片为主题，集中展示和交流汽车芯片产业链创新技术与成果，聚焦汽车芯片新技术、产业发展趋势、汽车与芯片产业融合发展等关键议题，邀请了政府、企业、顶级专家共同研判汽车芯片战略发展方向。

作者：刘英LY