10月首周销量，没有一个在意料之外

随着双节热度逐渐平息，10月第一周（10月2日至10月8日）各品牌销量新鲜出炉，展现出了假期人流量热潮时各家销售终端间的“腥风血雨”。

第一名依然毫无悬念的被比亚迪攥在手中，虽然在企业体量上仍然和一汽、上汽这些在上世纪五十年代便奠基的国有企业有较大距离，但单个品牌的品牌力已经可在国内呼风唤雨，增长的势头也是无人能及。9月25日比亚迪宣布启动校招，24小时内收到了12.5万余份简历，在高校应届生中具有如此巨大的号召力，足见其仍有巨大的潜力亟待转化为实力。

今年2月以来一直被迫稳坐第二的大众依旧能够通过燃油车守住可观的份额，没有被比亚迪拉开太大的距离。但在乘联会公布的9月汽车经销商库存预警指数中，主流合资品牌的指数环比上升5.1%，大众占据合资品牌中最大的份额，不知道销量是否足够释放库存压力。

位列第三、第四名的丰田、本田保持着一贯的销量表现，但近日丰田的负面新闻却不少。国庆期间南昌丰田4S店被曝销售辱骂顾客，车质网统计的9月车型投诉前三十排行榜中，丰田旗下车型不仅占据高达九名，更是包揽了前五名，不知道是否会对接下来几周丰田的销量造成影响。

像本田咬着丰田的尾巴一样，长安、吉利也仅仅追在本田之后。长安背靠兵器装备集团，质量具有相当的可靠性，这也使得9月26日上市的长安启源A07一天内收订破五千台，9月全域订单总计10032台，《机汽》编辑部的同事也在4S店了解到，还未上市的启源A06、A05也都已到店，相信很快就能在销量榜单上看到它们的身影。在新能源布局和转型方面，吉利似乎快了长安一步。吉利旗下的新能源品牌吉利银河、极氪、吉利几何分别位列10月第一周销量的第35、39、40名，包含插电混动和燃油车的领克位列第22名，长安欧尚则排名16，新能源品牌深蓝、阿维塔分别排名27、68。在官方公布的9月销量中，吉利旗下所有品牌中新能源车型销量占比达到了31.5%，比长安足足高了10%，这也是自主品牌五大家中，除了比亚迪外最高的。

五菱的销量担当缤果和宏光MINI目前能和海豚海鸥五五开，新能源车型的销量在自主品牌中仅次于比亚迪，但是五菱旗下的爆款也就只有这两款，所以整体比比亚迪差出很多。

日产旗下轩逸的销量和大众旗下朗逸其实不差多少，但是日产大概差在没有像丰田、本田那样“两开花”。

哈弗和奇瑞分别排名第九、第十，在头部五个自主品牌中其实已经有些掉队了，哈弗或者说长城是受产品规划限制，缺少和旗下的SUV一样有竞争力的轿车车型占据市场，奇瑞则是花了大量资金精力自研变速箱，回头一看市场已经彻底变天了。

BBA紧挨在十名之后，虽然说市场在转型，但是BBA在豪华品牌中的影响力依然是最高的，虽然新能源车型并不叫座，但是燃油车的销量依然不用太担心。

广汽传祺和埃安居于第14、17名，属于是闷声发大财。

理想虽然在这里排名15，但在它的新势力品牌销量榜中仍然是第一。

红旗旗下有不少高端豪华车型，但卖得最好的还是15-25万元的红旗H5和红旗HS5。

在9月的最后一周（9月25日至10月1日）别克排名突入前十位列第七，销量也达到了两万余台，但10月的第一周却连两万的三分之一都没达到，想来是终端优惠还不到位。

排名20的现代在9月的销量其实都不高，但从9月底开始走高并达到周销量六千余台，10月初微微回落但仍然是不错的成绩，最走量的车型还是伊兰特，其性能版伊兰特N预计10月内将上市，根据目前公布的信息来看，是一台富有驾驶乐趣的小钢炮，拭目以待其将引起的热潮。（文/顾明琪 编辑/娄兵）