自主品牌新能源转型加速度 谁最快？

金九银十，果然名不虚传。9月新能源汽车销售仍然呈现增长态势，从公布的数据看，无论是自主传统车企还是造车新势力，都可圈可点。比亚迪乘用车28.6903万辆，再创新高，理想3.606万辆，广汽埃安5.1596万辆，吉利5.3692万辆，长安5.099万辆（含商用车）、长城2.19万辆，新势力蔚来、小鹏、哪吒和零跑均超过1.3万辆，岚图销量达到0.501万辆，可谓市场繁荣。

从趋势看，自主传统车企在逐步超越造车新势力，广汽埃安、长安和吉利月销均超过5万，超过理想，仅落后于比亚迪，长城的销量超过2万台，落后于比亚迪和理想。今天和大家重点聊聊自主传统车企新能源转型加速度，谁能跟上比亚迪的步伐，与理想来争夺第二的位置。

凭借先发和高端市场定位 理想暂时处于第二的位置

理想处于稳步提升阶段。即使销量被长安、吉利和广汽埃安超越，从产品端次和市场地位看，长安、吉利和埃安在新能源汽车领域和理想相比还是有一定差距，这三家在新能源汽车市场的主要问题是产品的市场定位主要集中在8万元-20万元，而在中高端市场，吉利的极氪9月份达到1.2053万台，长安深蓝为1.737万台（定价也仅在14万以上），广汽的昊铂属于新品，市场突破还有待观察，而长城的整体销量也就突破2万台，与理想的差距更大。因此在自主新能源汽车领域，理想暂时处于第二的位置。

新能源转型加速度，谁最快？

从自主品牌1-9月的销售情况看，广汽埃安、吉利、长安和长城处于领先位置，东风、一汽和北汽自主品牌无论含燃油车销量，还是新能源汽车销量处于末位，上汽和奇瑞自主新能源销量没有公布，东风、一汽、上汽、北汽和奇瑞自主新能源汽车转型还在路上，与广汽埃安、吉利、长安和长城相比还有较大差距。

首先来看自主品牌新能源汽车占比。广汽自主品牌新能源汽车占比达到54.39%，是自主四小龙中唯一超过50%的，长城最低仅为19.7%，与整体市场1-8月新能源汽车占比达到29.51%，差距较大，长安和吉利分别为26.02%和25.96%，与整体市场新能源汽车占比也有一定差距。从这一点上看，长城的转型压力更大。

第二来看同比增长率，1-8月份，新能源汽车同比增长率为39.2%。吉利和广汽埃安分别为37.3%和31.2%，略低于整体同比增长率，长安和长城分别为96.2%和75.8%，远远高于市场的平均增长率，长安接近实现翻倍增长。从这一点上看，广汽埃安、吉利、长安和长城在2023市场增长表现上，都可圈可点。

第三看新能源汽车的市场占有率。广汽埃安、长安、吉利和长城分别为35.0864万辆、30.6522万辆、29.9894万辆和17.0166万辆，前三者差距不大，长城新能源汽车仅为广汽埃安的一半，长城还处在新能源汽车市场突破阶段。

第四看产品销售结构。要想挑战理想，要看极氪、深蓝、昊铂、魏牌及坦克等高端新能源汽车产品销量能否持续提升。

从上面的四点看，自主新能源四小龙中，即使广汽埃安有网约车标签，目前看广汽埃安仍然处于领先位置，最有可能脱颖而出，昊铂等高端产品的市场突破，将是能否稳住领先为并向理想第二位置发起冲击的关键。

吉利的优势在于产品线宽，高端产品极氪稳定在月销1万台以上，这使得吉利新能源高端产品占比超过20%，这对于吉利在新能源汽车领域具有重要意义。

长安的自主新能源汽车销量包含了微客和商用车，但不管怎么讲，9月深蓝销量为1.737万台，尤其S7上市2月连续交付破万，深蓝定价在15万以上，深蓝的市场突破是长安新能源汽车品牌向上的关键，也是长安新能源汽车市场综合竞争力提升的有力保障。

长城在新能源汽车以欧拉起步，目前月销量在1万台以上，而今年陆续推出哈弗、魏牌和坦克新能源产品，市场还处在突破期，因此整体销量上长城与其他三家相比处于末位。另外长城产品只有SUV，使得目标市场的竞争宽度要低于竞争对手。

广汽埃安、长安、吉利和长城在新能源汽车市场的竞争中，各有优劣，这四家都处在向新能源汽车转型的关键阶段，都有技术和市场底蕴，有燃油车利润作为其向新能源汽车转型的财力支撑，但目前看广汽埃安新能源汽车转型加速度最快，长城处于末位，对此你怎么看？