面对智能化、电动化市场巨变，丰田中国将如何应对？

在新能源和智能化大潮之下，中国汽车市场正在发生一场前所未有的巨变，合资品牌受制于在电动化、智能化方面慢半拍的转型掣肘，市场份额正在被中国品牌蚕食。

但合资品牌中，有着最强危机意识的当属丰田，其实早已开始未雨绸缪。其实，除了在混动领域有着26年的技术积淀，丰田在新能源转型领域，更意在通过布局HEV（混动）、BEV（纯电）、FC（氢燃料电池）等技术，实现多路径电动化。

此外，丰田作为国际巨头，在应对电动化、智能化转型浪潮的破局，也有一个全面而长远的规划，那就是“继承以商品和地域为中心的经营，围绕电动化、智能化、多样化进化成为移动出行公司”。

今年上海车展上，丰田中国就提出了对应的本土化策略，丰田将继承以商品和地域为中心的经营理念，向着以研发纯电动车为中心的移动出行公司进化，这也宣告丰田中国开启了中国式“继承与进化”之路。

近日，在“继承与进化——丰田智能化电动化体验交流活动”上，丰田中国就强调了对中国市场的重视，表示将秉持“继承与进化”精神，围绕“电动化”“智能化”“多样化”三个主题全面加速推进相关工作。

就目前的国内市场来看，混合动力技术大受青睐，而作为电动化技术的先驱，丰田在20世纪初为应对资源和环境问题就启动了“G21”项目，并于1997年推出了世界上首款量产混合动力汽车普锐斯。

如今，丰田的混合动力车型足迹已遍布全球90多个国家和地区，获得了超过2300万用户的信赖。

可以说在混动技术上，丰田汽车是有着深厚技术积累的，问题的关键就在于如何做到本土化，使其符合中国消费者的需求。

今年8月1日，“丰田汽车研发中心(中国)有限公司”正式更名为“丰田智能电动汽车研发中心(中国)有限公司”(简称“IEM by TOYOTA”)，并且丰田更是将在国内的三家各自公司一汽丰田汽车有限公司、广汽丰田汽车有限公司、比亚迪丰田电动车科技有限公司的组织壁垒打破，让研发工程师均加入到IEM by TOYOTA之中。

由此也能看得出，应对新能源、智能化时代的行业与市场巨变，丰田一直都有着强烈的危机意识，并且意识到了中国在新能源、智能化领域的先进优势，丰田汽车也对丰田中国进行放权，充分授权丰田中国加强更多在华的本土化研发，并且不断扩大自身的朋友圈。

显然，丰田是寄希望于通过以IEM by TOYOTA为核心推进本土研发，迅速开发并提供令中国顾客满意且具有竞争力的产品。与此同时，在中国的研发成果和所学经验将不仅应用于中国市场，也将反哺全球市场。

根据规划，2030年丰田全球BEV销售规模预计将达到350万辆，其中次世代BEV产品占据170万辆。次世代BEV首款产品计划将于2026年正式上市，续航里程将达到1000公里。

对于未来能源的探索丰田向来是走在前列的，不仅将混动汽车率先量产，在氢燃料电池的研发方面，丰田也已经积累了30年经验。

记得在2022年的北京冬奥会，丰田就引进了140台第二代Mirai氢燃料电池车为赛事运营提供服务，如今这些车辆已经在北京、广州等地开展了全场景规模化示范运营。

丰田自2019年4月开始向中国商用车厂提供氢燃料电池组件以来，在“产、学、研”各领域持续扩展朋友圈，并积极探讨氢能的多场景应用。首家在日本以外地区建造的氢燃料电池系统专用工厂，也将于明年4月在北京投产。

对于消费者来说，新能源与智能化往往是分不开的。而中国市场智能汽车的发展同样十分迅速，因此在汽车的智能化方面丰田同样选择了与本土企业强强联合的方式。

今年8月4日，丰田中国与小马智行、广汽丰田就成立自动驾驶出租车(Robotaxi)相关事业合资公司一事签订协议。

其实，双方的合资合作早已开始，现有约200台以雷克萨斯RX450h、丰田Sienna赛那为原型车的Robotaxi，已在北京、广州、深圳、上海由小马智行的运营平台提供自动驾驶移动出行服务。

前不久，我们也在北京亦庄的自动驾驶示范区，率先体验到了丰田中国与小马智行开发的雷克萨斯RX450h Robotaxi无人驾驶车辆，它能实现L4级无人驾驶。从其自动驾驶的操控与乘坐体验来看，这辆无人驾驶车的“驾驶状态”，无论是起步、加速、避障、左右转、变道超车等驾驶，以及识别路上其他移动的车辆、路人和路障信息，都丝毫不输驾龄多年的“老司机”。

据悉，在成立合资公司之后，双方将推出以广汽丰田生产的丰田品牌纯电动车——bZ4X为原型车的Robotaxi车辆。

红点观察

毫无疑问，在任何一个车企眼中，中国既是最大的市场也是最重要的市场，丰田当然也不例外。从近期丰田中国的一系列动作，我们也能看出它正在积极适应新时代中国汽车产业的新发展。

尽管当前的布局要出成果或许还需要一段时间，但基于我们对于丰田的了解，丰田要么不做、要么就做到最好，因此无论是电动化还是智能化，丰田未来在华的市场表现都值得期待。