我觉得这玩意儿，真的一个就够了

就在我们欢度中秋国庆，越来越多人开着电动车长途出行的这些天里，现代起亚宣布从明年下半年开始，在美国和加拿大市场上推出的新款现代/起亚电动车，都将采用特斯拉北美充电标准NACS，到时候这些带有NACS接口的新车都可以使用特斯拉的超级充电站进行充电。

这就是“打不过就加入”的经典案例之一。可能大家不一定清楚，目前加入这个NACS标准的车企已经超过了10家，其中包括了福特、通用、奔驰、本田、日产、沃尔沃、极星和现代/起亚等。

其实这个NACS标准一开始只是特斯拉自己的标准，而并非美国的“国标”。实际上在世界各地，虽然北美、日本、欧洲和我们中国的充电接口标准都不完全一致，但大家通行的做法都是把充电接口标准分为AC交流（慢充）和DC直流（快充）两类。但唯独马斯克“搞特殊化”，在北美地区的一直采用自家的NACS标准接口。

按照特斯拉官方的介绍，NACS是一个纯粹的电气和机械接口，不受任何通信协议限制，体积小结构也简单。最重要的是，这是一个直流快充的接口，所以不管充电功率大小，是快充还是慢充，都使用了统一的接口。

特斯拉的“企业标准”居然能吸引越来越多车企加入，除了特斯拉在2022年底免费开放了专利之外，最重要的是特斯拉已经成为北美最大的充电站运营商，加入NACS之后，这些车企就无需再担心自建充电网络不足的问题了。

说到这里，有些朋友可能就会想起蔚来了。因为蔚来NT2.0平台的所有车型上都取消了传统的交流慢充接口，只保留了一个国标直流充电接口。以至于很多人会误认为蔚来的新车“不再支持慢充”，但实际上，蔚来同样会提供采用直流充电接口的7kW家用慢充桩。

化繁为简采用统一的标准化规格，本来就是必然趋势。

大家试想一下，是不是我们各个品牌的汽油车上都采用统一规格的加油口？你的手机不管是快充还是慢充，是不是都只有一个充电接口？就连同样特立独行的苹果，在今年发布的iPhone 15上面，也都放弃了使用了十多年的lighting接口，改而采用全球统一的Tpye-C接口。

我认为就我们中国市场来讲，改用其他标准当然不可能，但逐步淘汰交流充电接口，像蔚来那样车上只保留一个国标直流充电口是完全可能，且可行的，且是必然的趋势。

首先，取消交流充电接口并不等于取消慢充，接口的差异并不是影响充电功率的原因。

在过去车企自建充电桩非常少，第三方充电桩大多还只是慢充的年代，交流充电接口当然有着不可取代的存在价值，但大家都可以看到，近几年除了一些早期建在商场或地下停车场的慢充桩外，新建的户外快充桩已经基本成为了电动车主们日常充电的首选。

除了家充桩之外，大家用到第三方慢充桩的机会是越来越少了。而对那些没有安装家充桩的用户来讲，那个交流慢充接口基本就是摆设了。

如果各个车企日后也效仿蔚来那样，也能向用户提供采用直流充电接口的7kW家充桩的话，那就又能解决一大批用户的实际需求了。

其次，目前主流的新能源车，也具备了去掉慢充接口的条件。

例如现在很多即使售价在15万元以下的纯电动车或者插混车型，都已经标配和直流快充接口，只要家充桩能同步替换为直流接口，那势必能让更多用户可以放心接受取消交流充电口。

此外，从今年开始越来越多纯电动车开始上800V高压快充平台，即使在普通快充桩上充电也能有更快的充电速度，车主们也能进一步减少对家充桩的依赖。

最后，车上减少了一个交流充电接口，不但能降低成本，也能腾出更多的空间。大家可以见到，现在仍有不少电动车的交流慢充口和直流快充口是分开布置的，一个在车头一个在车尾，或者一个在左一个在右。

很显然，这就是让步于充电口和线缆空间布局迫不得已的做法。如果能去掉一个接口，我相信工程师们肯定会举双手双脚投票的。

而从目前蔚来提供的直流和交流两种家充桩的信息看，定价是完全一样的，这也意味着不管是车企还是用户，都无需为此而付出额外的成本。

所以，我觉得各大车企们也是时候迈出这一步了。