小米造车，挑战重重！！

2021年3月，小米集团正式宣布进军汽车行业，自此以后，小米汽车的一举一动都备受市场关注。如今，距离小米汽车的2024年上半年量产上市计划越来越近，这家新兴车企又给我们带来了一个令人振奋的消息，发布了增程系统设计开发工程师的招聘启事。这意味着小米汽车将推出增程车型，而不是将所有的赌注都押在电动车上。

然而，不可否认，赶晚了的确存在风险，即使像苹果汽车这样的巨头也在造车之路上一直犹豫不决，小米汽车的发力增程式电动车，也有可能遇到阻碍。

增程车有望成为小米的第二款车型。进入2023年，增程技术已成为汽车市场的热门话题。时至今日，多个品牌如零跑、长安深蓝、赛力斯问界、吉利星越、比亚迪仰望以及岚图等，都已加入增程汽车的行列。

其中，理想汽车凭借增程车型的热销成绩，位居新势力车企销量冠军，每月销量超过3万辆。

有了先前的成功案例，作为后来者的小米汽车也希望能在增程式电动车领域分一杯羹。虽然小米汽车目前没有公布与增程系统相关的具体设计方案和车型信息，但有两种可能性是不可忽视的。增程车型可能会在纯电动轿跑车型小米MS11亮相后发布，此外，增程车也有可能成为小米汽车品牌的第二款车型。

然而，从小米汽车的招聘信息来看，可以看出对增程技术的重视程度相当高。所涉及的职位包括增程系统设计开发工程师、燃油系统工程师、发动机悬置衬套工程师等。从这些职位的描述中可以看出，小米汽车对增程系统的要求非常严格，要求应聘者具备丰富的发动机、燃油系统、排放系统等方面的知识和经验，同时还要求能够进行增程系统的设计、开发、调试和优化，并能与其他系统进行协同和集成。

此外，小米汽车还要求这些职位能够参与增程系统相关标准和法规的制定和遵守，并能与供应商和合作伙伴进行沟通和协调。从这些信息中可以看出，小米汽车对增程系统非常重视。

实际上，对于小米汽车来说，发力增程技术是一个不错的方向。在我看来，增程车型是目前在纯油车与纯电车之间最适合的选择，这类车型既具备电车的众多优点，又没有里程焦虑，甚至在大多数城市都能享受绿牌，日常使用非常实用。

增程技术落后？能量损耗问题？全都扯淡！别听那些人胡说八道。因为实际使用增程式电动车的用户大多是为了日常代步，平时根本不需要增程器，只有在偶尔的长途旅行或者回老家时才会使用发动机。在这种情况下，增程式电动车的短板对于实际用车体验并没有明显影响。在这个时代背景下，小米的增程车进入市场并站稳脚跟应该不是什么难事，甚至可能帮助品牌实现更大的野心。

想要冲进前五名？别指望增程车了！众所周知，虽然小米汽车在新能源市场上稍晚一些，但目标并不小。他们计划成为全球前五大汽车生产商之一，年销量超过1000万辆，并希望在2024年进入前五名。这是一种什么概念呢？看看以下

数据吧，2022年全球汽车市场销量前五名分别是丰田、大众、现代、雷诺日产和Stellantis，年销量分别为1010万辆、785万辆、683万辆、639万辆和634万辆。所以，要想进入前五名，小米汽车每年至少要销售600万辆以上，这难度可不小。

或许通过长期的积累，小米汽车有能力冲击全球前五名的位置，但想在2024年成为头部品牌，实在是渺茫得可怜。目前，新能源汽车市场的头部品牌格局已经基本确立，比亚迪、埃安、理想等品牌的市场地位难以动摇。这些头部品牌的销量都稳定在3万辆以上，而小米汽车从明年才开始推出新车型，一个刚入市的新品牌想要在短短一年内达到3万辆的销量，难度可想而知。

需要注意的是，尽管近年来增程式电动车得到了良好的发展，但这种情况可能只持续三年。由于增程式电动车的结构比纯电动车更复杂，因为需要燃油引擎，所以制造和使用成本更高，同时也需要更多的零部件。换句话说，一旦纯电动车解决了能源补充的问题，增程式车型的优势就会烟消云散。

此外，当前的政策也限制了增程式电动车的发展空间。从今年开始，上海地区不再给予增程式电动车绿牌。在北京地区，虽然增程式电动车可以上绿牌，但却和传统燃油车一样受到限行政策的限制。竞争激烈的车市环境中，活下去并不容易。小米汽车可能正在做好准备，紧抓住增程技术的市场红利期。一线城市如上海、北京等已

经实施了相关政策，其他一线或省会城市很可能也会跟进。无疑，这将对增程式电动车的销量产生巨大影响。未来，增程式电动车能走多远还是个未知数，小米汽车能否依靠它成为最后的制胜法宝也难以预测。

智能电动车市场的诱人蛋糕并不容易吃到口中。这是一个危险重重的领域，各方势力环伺，风险巨大。要想在造车行业立足，既需要雄厚的财力支持，也离不开核心技术的支撑。否则，一切辉煌成就只会转瞬即逝，就像恒大那样的例子。

或许，小米汽车已经做好了迎接挑战的准备。目前，他们的计划顺利推进。而且，选择一个时间窗口并不容易。增程技术可能正是小米汽车打算抓住的机会，以便在竞争激烈的车市环境中生存下去。