汽车碰撞测试不容“闹眼子”

汽车碰撞测试是分析汽车安全性能的重要手段之一，通过对汽车碰撞测试，可以评估汽车在碰撞时的安全性能，从而减少事故的发生。

这本来是一件很严肃，开不得玩笑的事情，但近年来，屡屡看到一些五花八门的汽车碰撞测试，让人啼笑皆非，甚至不得不感叹其“狗血剧情”、“闹眼子”。

先看看下面的一组汽车碰撞测试的照片：

上面的照片反映的是一个奇葩的汽车碰撞测试，美其名曰：双摆钟对撞。这个碰撞试验的确让人耳目一新：两台吊车分别吊起一辆不同品牌的同级别车辆，然后，以“相同”的高度和“相同”的角度，在吊车的牵引下，实现对撞。

如此对撞，难免有荒诞之嫌。这与其说是对撞测试，不如说是把对撞测试当作了一个“秀场”，“自嗨”了一把，纯属“闹眼子”。

“闹眼子”怎么说? “闹眼子”是湖北方言，意思有两种：一种是不诚信、欺骗；另一种是胡闹、瞎闹。现今使用的意思多为做的事情花哨没有实际作用或者说得很好，做出来却没有预想效果。最靠近的意思就是浪费表情，或者浪费感情。

在我看来，就其这个测试本身，“闹眼子”的两种意思，它都“包圆”了。

为什么这么说?仔细体会这个测试，至少有几个关键因素交待不清，有些甚至根本就无法交待得清。

其中，所谓相同的高度还好办点，大不了竖根木棍，或是拉个尺子什么的量量，再先进点，不是还有测距仪等测量手段吗?但相同的角度，甚至上面提及到的角度等，这就很不好说了，尤其是两台吊车摆动的幅度、摆动的频率、摆动的时间、摆动的力度等等，其实都很难控制。而且显然，这个测试更有一个致命的缺陷，那就是对撞环境中的风速等影响并没计入其中。而风速的影响，可以导致角度、力度的变化，这是不言而喻的。毕竟相对碰撞的车辆，受到风速的影响肯定是不一致的。况且，受力度、角度、风速不同的影响，也能引发高度的偏差。事实上，制约这个测试的因素还绝不仅于此。

而上面的汽车对撞测试恰恰暴露出试验过程中的诸多“疑云”。

我们的“老祖宗”留下一句成语：差之毫厘，失之千里。我想这就是对这个测试的最好评判。

汽车碰撞测试是一件极其专业的事情。如此不科学的摆弄，难免贻笑大方。

难怪有不少网友看过这个测试的视频纷纷吐槽

汽车安全，关系你我他。从大了说，汽车碰撞测试一方面可以为车企提供车辆安全性能参考，促使车企在安全性方面进行良性改进；另一方面，通过测试标准的确立，可以有效规范行业安全标准，从而最大限度地保障消费者的生命安全。从小了说，汽车碰撞测试的表现也能够对消费者购车起到引导作用。如此，上世纪末，世界各国便逐渐开始规范各自的碰撞测试体系，陆续建立起新车评价规程。比如：美国NHTSA（美国国家交通安全管理局）、美国IIHS（美国高速公路安全保险协会）、E-NCAP（欧洲新车安全评鉴协会）、J-NCAP（日本汽车安全评估机构）、C-NCAP（中国汽车技术研究中心）、C-IASI（中保研）等。近些年，也相应出现了一些特色测试项目，如：行人保护测试、主动刹车测试、车顶强度测试、防翻滚测试等。应该说，上述测试都有一整套严格的标准和规范。

果然是大千世界，无奇不有。“双摆钟对撞测试”这类汽车碰撞测试，尽管毫无专业、科学精神，但不幸地是，这类令人脑洞大开的充满“野性”而又“任性”的汽车碰撞测试仍不时“露头”。不客气地讲，这就是“误人子弟”，误导消费者。如此“闹眼子”的汽车碰撞测试真该休矣。