十个有九个后悔！这些汽车配置慎重考虑！

所谓内卷型的汽车配置，用高情商的描述就是站在人性化的角度优化出来的配置，低情商就是那些为了创新而创新的功能。今天懂哥想跟大家聊的话题是关于当下新势力车企那些花里胡哨的配置，大部分只是看起来和听起来高级，实际用起来完全是反人类。

电容按键

实体按键被触控屏幕取代已经是不可阻挡的趋势，但有些车企甚至提出了0实体按键的概念，这就让产品经理和设计师十分的头疼。因为有些实体按键功能实在没办法放进屏幕里面，比如我们最常用的车窗升降。这时候被逼急的设计师就想到了电容按键这个东西，它摸起来像实体按键，但看起来又像触控板。

现在很多新势力车型方向盘上都改成电容按键，这也引来了非常多网友吐槽。电容按键最致命的点在于按下去没有感知，几乎没有办法实现盲操作。当车窗按键改成电容时，原本4个按键就变成了8个，而且每次还得看一遍确认哪个是上哪个是下。

同样地，天窗按键改成电容，你每次打开天窗还得头向上看确认按键方向对不对，这不完全是多此一举吗？技术的革新要的是更人性化，而这些为了彰显科技感的设计不仅没让功能变得好用，反而还每天都“恶心”你一下。

可能有人会问，现在的车都有智能语音，开窗麻烦可以直接用语音来操作啊？这正是懂哥想要聊到的第二点。

万物皆用语音控制

语音交互是个好功能，它可以在你的双手被方向盘占用的时候，用语音来实现一些复杂的操作。但是，在产品经理的眼中，语音好像是万能的助手。当我调节音量大小都必须要用语音控制的时候，我就会想这个工程师平时到底有没有经常开车？对用车场景到底有没有概念？

一个简单的旋钮就能解决的事情，非要整合到屏幕里，这种调节的方式我相信不会有任何的用户能够接受。语音控制看似不动手就能解决，但实际整个解决的过程很让人煎熬。因为大部分人都习惯了物理调节来辨别声音大小，旋钮的好处就是能够快速线性地掌控。而如果交给语音助手，你就完全丧失了这种“掌控”权

千奇百怪的开门方式

电动门确实很高级，大部分场景也很实用很优雅，但这并不代表传统的机械开门方式就很落后。很多车企误认为电动门就是一个整合的方案，从供应商那采购回来就直接用，殊不知这东西也需要根据各种场景来进行调教。这也就导致了电动门经常会给你带来不同的开门反应，而且如果门外有障碍物，它还战战兢兢地打开，关键是这时候你比它更紧张。

电动门的初衷其实是想模拟有司机帮你开关门的场景，让你从远处走来一直到上车，全程除了坐下座椅之外，不需要有任何多余的动作。但实际情况是，经常在车位上如果隔壁有车，它打开门的瞬间会让你“菊花”一紧，这就好比刮刮乐一样，指不定那一次就中奖把别人门给撞了。

除了电动门，还有隐藏门把手也是让懂哥非常头疼。原本带无钥匙进入功能的车子，解锁和开门是一个连贯动作，有些厂家非要改成按键加拉门两个动作，这是典型的为了美而反人类设计。

超大尺寸的天幕

曾几何时，全景天窗是中国用户最喜欢的配置，当时懂哥其实就一直跟大家强调，天窗这个配置的使用率极低，而且后期维护的成本极高，故障率极大。现在很多新势力车型直接把这个配置去掉，换成全景大天幕，不配遮阳帘的那种。厂家在宣传时仿佛故意假装不知道隔热效果差的问题，强行用紫外线隔绝的指标来吹一波。

我们能理解，电动车因为底盘有电池所以难免在头部空间上会吃亏，但省去天幕那点空间带来所谓的开扬感，真可谓是敌损八百，自损三千。这样设计的结果就是白天太透光做日光浴，晚上太反光当哈哈镜。

我相信有在夏天开过电车的朋友应该能亲切地感受到我刚刚描述的场景，真的是一整个夏天都是顶着烈日开车。最让懂哥搞不懂的是，市场反响这么差，厂家好像还一点改过自新的态度都没有。

写在最后

吐槽了这么多，懂哥还是得为产品经理说句话，有的时候不是产品经理想要去内卷出这种为了创新而创新的产品点，因为他们不这么做，老板会觉得他们没干活，消费者也会觉得产品没打出差异化，这样连上市的PPT都做不了。打工人确实也不容易， 但打工人也别太难为打工人，工程师还是得多听听用户反馈的意见，不然终会有被反噬的一天。