布加迪设计师入列 长安组建智能电动车研发“新天团”

汽车颜值的重要意义一次次被提及，使得“凭实力”的老牌合资企业也在高速迎合这个看脸的时代。

10月7日长安汽车宣布：前大众集团全球设计负责人克劳斯·齐乔拉加盟长安汽车，分管长安汽车的全球设计工作。自此，长安汽车设计层面迎来了首位世界级大咖坐镇。

克劳斯·齐乔拉，在汽车设计领域可谓战功赫赫。1989年入职大众汽车之后，2000年便开始担任大众汽车内饰负责人，到2020年正式担任大众集团设计一把手，主管从大众到保时捷共12个品牌的设计工作。

克劳斯·齐乔拉设计的明星车型，包括享誉世界的布加迪威龙，全新一代大众甲壳虫、大众ID.系列和奥迪e-tron，另外第五到第八代大众高尔夫的设计更是全部由他主导。从国民轿车到超级跑车均有设计，也彰显了克劳斯·齐乔拉对于美学和机械工程把控的全能业务能力。

好设计师“一将抵三军”

事实上，中国车企聘请国际级设计大咖已经算不上新鲜事。最成功的例证就是前奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格。自2016年加盟比亚迪，担任比亚迪全球设计总监之后，他帮助比亚迪产品系列的颜值实现“神级提升”。

善于打造精致、善于“套娃设计”的德国设计师，为比亚迪唐、汉量身打造了龙颜设计语言。而在此之前，比亚迪的车型设计如同一盘散沙，不仅各车型之间没有关联，而且经常用东一榔头、西一棒槌的“借鉴手法”为新车赋能。

明显的变化是，在唐、汉之后，艾格逐渐统一了所有比亚迪车型的风格，并彻底摘掉了山寨的帽子。2021年比亚迪销量跃升至72.13万辆，2022年达到186.35万辆，被认为是比亚迪新能源技术以及成本控制能力的功劳，但是从根本上讲，艾格操刀的第三代“龙颜”，同样在“帮助消费者做选择”上起到了决定性作用。

另一个相反的例证，就是前宝马设计师皮埃尔和长城汽车的故事。2017年，由皮埃尔操刀的WEY VV7一经亮相便震惊四座，那也是魏牌最强势的一年。

而令人意外的是2018年前后，皮埃尔从长城离职，致使魏牌车型的颜值急转直下。VV系列设计语言延续多年但没有跟进，而且产品的设计风格发生了180°大转弯，以至于魏牌蓝山登陆工信部目录时，还因为颜值被网友吐槽过甚而重新返工。与之相关联的是，魏牌的整体销量陷入了漫长的低谷期。

产品的设计，某种意义上就是品牌灵魂的体验，这几乎和汽车产品的技术底蕴一样重要。而设计师的存在，也不仅仅是让一款车拥有好的卖相，更需要通过设计来联络企业内部，把控产品矩阵的发展方向。

现在看来，长安汽车走出了正确的一步。

重金组建专家天团，长安冲击“400万”有戏？

设计大咖尘埃落定之后，长安汽车自有的“研发天团”也初见雏形。 

一个月前，曾任百度智能驾驶事业群组自动驾驶事业部总经理的陶吉加入长安汽车，全盘把控长安汽车智能驾驶技术。

除此之外，2021年加盟长安汽车的原华为全球技术服务CTO韩三楚，已经是长安汽车的软件架构掌舵人。今年长安科技日中展出的SDA架构，就是这位大咖操刀打造的得意之作。 

​面向2030年，长安汽车定下了集团销量500万辆，长安系品牌销量400万辆的目标。结合此前长安汽车公布的“海纳百川计划”，这其中的含义是，长安汽车将面向海外汽车市场发起总攻，成为真正具有国际视野、国际规模的全球性质汽车企业。

而现在长安汽车要做的，就是全盘打磨设计研发团队，让扎根国内的“百年长安”逐渐拥有全球视角。