气温越低冷启动怠速越高，原因是什么？

燃油车每到冬季的时候都会出现冷启动怠速升高的情况，耗油量也会明显增大，这是什么原因造成的呢？

有些司机认为是为了加速发动机形成润滑，这个观点不对；有些司机认为是更快的原地热车，这个观点是错的；主要原因其实用一句话就能解释清楚，那就是为了怠速的平稳。

相信没有车主喜欢怠速抖动，发动机出现一点点共振都会令人烦躁。

所以汽车有必要做到怠速的平稳运转，提高车辆的NVH（噪音/振动/声振粗糙度）的表现；可是想要在冬季做到怠速的平稳就必须提高转速，因为气温越低、动力损耗就会越大。燃油车所装备的发动机是“内燃式热机”，这是一种把热能转化为机械能的机器；热能来自燃烧燃油转化，热能很有意思，它会传导至低温物体之上，感兴趣的同学可以了解一些热力学第二定律。

“怠速”的概念是什么？

想要搞清楚低温冷启动的怠速升高的原因，首先要知道什么是怠速。

怠速说白了就是发动机“运转等待指令”的状态，此时是空转，加油门就是指令；发动机怠速的时候也需要客服阻力，这个阻力是发动机的机械结构运转阻力。

假设运转阻力是10个单位，那么发动机想要平稳运行就需要输出对等的10个单位的动力；在热车状态下的怠速转速假设是800转，其对应的输出功率大约是8~10千瓦，足够克服运转阻力以维持发动机的平稳运转。

重点：

低温冷启动发动机的时候，发动机的机体与所有零部件的温度都很低，防冻冷却液的温度也很低；但是只要开始运转，发动机就要输出热能，这些热能就会传导至温度过低的机体和防冻冷却液。

这一部分的传导等同于“动力损耗”。

那么在夏季时假设气温是40℃，机体和防冻冷却液的温度相当；发动机的理想运行温度是90℃左右，两者的温差就是50℃上下，冷启动时的机体和防冻冷却液不会吸收太多热能，动力损耗就会小一些。

而在冬季时的气温可能是零下20℃，此时的机体和防冻冷却液的温度也会低至这个标准左右；冬季和夏季的机体和防冻冷却液的温差达到60℃，其吸收的热能就会更多，动力损耗就会更大。此时损耗之余的动力已经不足以维持发动机的平稳运转，所以才不得不提高转速。

“转速”指的是发动机曲轴每分钟转动的次数，汽车和现在的摩托车都用四冲程发动机，其特点是曲轴转两圈做功一次；每次做功都会转化出热能，那么在单位时间内必然是转速越高产生的热能越多，单位时间是1分钟，所以提高转速就等于提高了输出热量，提高的部分是用于补偿过度冷却损耗掉的部分，去掉损耗后的部分才能保证发动机的平稳运转——相当于热车状态下的800rpm输出的量。

这就是气温越低冷启动转速越高的主要因素，燃油车也会受到低温的影响且程度很大，过度冷却会造成汽车冬季油耗2L/100km左右的增长。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评