ix35升级版MUFASA 沐飒比SCC更智能的NSCC

智能辅助能不能缓解驾驶疲劳？这个问题还有另一种问法：我们为什么要发展自动驾驶。仅仅是为了偷懒吗，其实更重要的原因，是为了安全。

通常，大众对长途驾驶的定义是超过4小时以上，可实际上开车是一项在压力下进行的活动，只要15分钟人的注意力就开始下降，1小时后，疲倦感来到第一个峰值。根据公安部交管局的统计，疲劳驾驶在交通事故的肇因中占比接近20%。

AI当然不存在精神问题，程序显然比情绪更值得信赖。无论是现阶段的智能辅助，还是未来的自动驾驶，在出行安全理念上都是一次重大变革，因此，问题的答案当然是肯定的，人工智能上车，意味着更安全、更轻松的出行体验。

在智能程度上，认为“新能源比燃油车高级”其实是一种刻板印象。事实上，当下很多传统车企在智能搭载上的“量”“料”“术”都更有诚意。近日，作者试驾了北京现代的全新MUFASA 沐飒，作为北京现代明星车型ix35的高阶升级版，这款产品在设计、动力、空间、智能等方面进行了全面升级，特别是在智能驾驶辅助方面，它的智心合一安全系统，搭载的ADAS智能驾驶辅助功能达到了24项之多，并且在驾驶便利和安全保障方面，让人切切实实“吃”到了科技升级的红利。

告别“路怒”，堵车不堵心

众所周知，在自动驾驶的5个分级中，从L2级，车辆都具备了一定的自适应巡航能力，而MUFASA 沐飒不仅具有SCC智能巡航控制，还搭载了NSCC基于导航智能巡航控制，这也就意味着它的智能驾驶场景进一步得到拓展。

在出行高峰时段，SCC可以有效地舒缓驾驶员的坏脾气。“路怒”爆发，有时就是因为不停的重复起步停车这同一套动作，而带停走功能的SCC可以代替驾驶员操作，在行驶时，与前车保持定速、定距跟随；当前车停止时，本车也将自动刹停；如果前车在停止后的3秒内起步，本车也将自启动主动跟随，如果前车驻留时间超过3秒，系统则会通过弹窗提醒驾驶员。

相比之下，NSCC就像是SCC的强化升级版，更适用于高速公路驾驶场景。启动该功能，它就会根据实时道路情况，控制车辆进入安全速度区间，以实现定速巡航。当车辆由主线进入曲线区间时，它还会主动减速，并在离开曲线区间后恢复原有速度。

NSCC搭配HDA 高速公路驾驶辅助、ISLA 智能限速辅助功能，可以大大缓解长途驾驶的疲劳感。无论是主线还是曲线路段，HDA都会将车辆维持控制在车道中间行驶，并保持与前车距离。而ISLA则会保证车辆速度不超过公路限速，再也不用紧张兮兮的张望摄像头了。

不惧“偷袭”，预判兼预防

智能驾驶辅助的运用，大大提升了车辆的行驶安全和主动安全能力。除了早晚高峰和长途出行场景下能用得上，在日常的城市路段同样大有可为。在一定程度上，汽车的智能进化，和越来越复杂的城市交通有着密不可分的关系。

下面这些状况，想必老司机们大多遇到过：绿灯已经亮了，可行人仍在横穿马路；车辆刚起步，外卖小哥从你眼前呼啸而过，紧忙一个急刹；十字路口左转，差点就与对向车辆撞个满怀……更奇葩的是，如今城市景区附近总少不了直播的网红，还有围观网红的“有闲人”，比妨碍交通更可怕的是，这些人的行动轨迹简直比足球场上最逼真的“假动作”还难预料。

面对这些突发情况，MUFASA 沐飒的一系列防碰撞辅助/预警功能就派上了用场。FCA前方防碰撞辅助，可以识别前方突然减速的车辆、突然窜出的行人、自行车、摩托车、电动车，经过系统研判认为存在碰撞危险时将发出警告，警告后危险继续增加则会主动刹停车辆。FCA-JT前方防碰撞辅助，则主要针对交叉路对向来车，判断风险等级后，将发出预警或主动干预。

此外，MUFASA 沐飒对于一些新手司机的停车难问题也准备了“预案”。360°全景影像和190°广角镜头，可以辅助驾驶员对周遭环境有更清晰的了解，前、后泊车雷达和后方交叉碰撞警告/辅助功能，可以有效避免车辆在停车入位时与周边物体发生剐蹭或碰撞。

媒体观点：

公允地说，MUFASA 沐飒的智能驾驶辅助功能，已经超出厂商的官方定位，达到了L2+级水平，在行驶便利、行驶安全、泊车安全等方面，确实能带给用户行之有效的解决方案。这样一款定位于“智能家居SUV”的新产品，不仅开创了一个全新的细分市场，在智能驾驶、主动安全方面，也有着可圈可点的表现。对于那些新晋的年轻家庭用户，亦或格外注重出行安全与便利的消费者而言，如果你正在寻觅一台懂你所需的12万级合资SUV，MUFASA 沐飒是一个值得推荐的选项。