别克确实着急了！威朗全系降5万，2米7轴距+184马力

随着国产车的崛起，合资车的生存空间越来越小了，前几年还需要“加价提车”的本田思域，现如今，为了维持自身在轿车销量榜单前十的位置，却有了2万至3万区间的优惠。曾经连续多年占据紧凑型轿车销量榜单冠亚军的日产轩逸、大众朗逸，前几年优惠也不过几千块，最多才到一万块而已，但是，现在至少都有2万左右的降价。原本月销量都比别克威朗高出好几倍的热门车型都已经开始大降价了，常年排在紧凑型轿车月销量榜单20名开外的别克威朗，劣势就更加明显了，被同行挤压得，最低销量之时，月销仅4千辆出头，现在别克确实被逼急了！威朗全系降5万，这款合资车“跳水”成功了，在过去的8月份30天热卖7561辆，184马力+7.58秒破百+马牌MC5轮胎。

别克威朗最近被一些网友调侃为“降价王”，毕竟，原来入门指导价是12.89万，现降至7.89万；顶配版本原先是15.89万，现降至10.89万，全系降5万，如果按照跌幅比例来看，什么“八折虎、七折豹”在其面前都是“浮云”，因为最近两年来，降价占比高达40%之多的合资紧凑型轿车，全部加起来都不超过3款车。从价格方面来说，别克威朗原本指导价和车身尺寸，是与丰田卡罗拉、本田思域这些同级合资车竞争的，但是现在全系降5万后，等于是与长安逸动PLUS、吉利帝豪这些国产正面较量了。而外观方面，则有两种前脸版本。

动力方面，威朗搭载了第八代Ecotec全新1.5T四缸涡轮增压发动机，有着184马力和250牛米的峰值扭矩，最大扭矩转速1500-5000rpm，而作为对比参考，同排量的本田思域发动机，有着182马力和240牛米的峰值扭矩，最大扭矩转速是1700-4500rpm。简单来说，通常像威朗这些最大扭矩来得早的汽车，在起步、中低速时会感觉比较轻快，动力来得相对线性。这种设定也比较符合用户日常驾驶的需求，因为我们在城市中通勤最常用到的转速区间也就是1200rpm-3000rpm。结合全新升级后的CVT变速箱，实现了低至5.95L百公里的油耗，而且可加92油，后期用车的经济性还是比较出众的。

空间方面，处于同级中等偏上的水平，4664x1786x1472mm的长宽高，与2米7的轴距，有着480L的后备厢容积，虽然比逸动PLUS少20L、比思域略少5L的装载容积，不过，威朗的后排乘员空间还是比较可观的，我的身高是1.74米，先把前排座椅调整到适合我的驾驶状态，然后坐进后排，头部剩余1拳3指空间，腿部剩余2拳2指的空间，与三厢版本的思域后排空间不分伯仲，中间地板有些许凸起，不过，不影响三人同时落座后排的驾驶体验。而入门版不足之处是，后排的中间座椅没有配备头枕，长途出行时的舒适度会有所影响，而且座椅还是织物材质包裹，看上去很廉价。若要论性价比的话，次低配的Pro乐享版本可以参考，不仅配备了仿皮座椅，而且还有后排2个USB电源接口、以及10.25英寸的双联大屏，支持OTA升级与连续语音控制，CarPlay手机映射。

如果预算十二三万的话，那建议直接上顶配Pro GS疾风版，比如，由小面积的单天窗，升级为全景天窗，还有运动外观套件，前排座椅加热、主驾驶座椅电动调节、自动泊车入位、远程启动、主动刹车、并线辅助、车道偏离预警等诸多实用配置，整体的配置水平在同价位合资轿车当中来说，已经算是“天花板”级别的了。

当然了，威朗也不是没有不足之处的，比如，全系是后纵臂扭转梁式非独立悬挂，顶配也只是16英寸轮胎。如果按照去年1.2万左右优惠的行情来说，威朗那样的价格，确实是不少威朗车主的吐槽点，但是，到了今年全系降5万，引用前段时间，有个新晋威朗车主评价说：“A+级的合资轿车，甚至比小型车的飞度还便宜，缺点不再明显，越来越顺眼”。让我不禁想起来，今年初，网友们说：“20万的雪铁龙C6，全是缺点，十二三万的C6，全是优点”，这两个评价，有种异曲同工之妙。