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知嘹汽车/Jasper
知嘹汽车此前给大家讲过，根据乘联会给出的数据显示，新能源车型的渗透率已经超过了40%，在以后我们会越来越难买到一台纯燃油车型。而对于所有新能源车型来说，传统的机械变速箱已经是过时的产物，像e-CVT、DHT等新鲜产物只会层出不穷的代替原本的AT、CVT等等产品，而面对这样的局面，在市场当龙头老大已久的爱信、采埃孚等变速箱大厂又将何去何从呢？
对于传统燃油车来说，变速箱是让车跑起来的重要一环，汽车内燃机的本身转速在释放扭矩时，低转速下的输出扭矩过低和高转速下扭矩下降，而变速箱在其中使用不同的杠杆和齿轮互相结合，用低转矩换来高转速，低转速换来高转矩。简单来说就是通过改变传统比扩大驱动齿轮的转矩和转速变化范围。
然而传统机械变速箱除了要控制扭矩让车跑起来之外，还在车辆的NVH静谧性和燃油经济性上发挥了重要的作用。我们都听过传统燃油车在高转速时的嘶吼，而变速箱的高档位就是通过改变传动比降低转速让车辆的NVH低一些。此外，内燃机的最大功率区间在功率曲线变化上时很窄的，传统变速箱可以在燃油经济性和输出功率上做到很好的平衡。
然而对于电车和电动机来说就完全不一样了，电机在零转速下就可以输出最大的扭矩，而且也不需要像内燃机一样有“怠速”这一行为，并且电机的转速工作范围可以基本满足车辆的正常运行，而唯一的弊端就是在高转速下释放的扭矩不同，这时候只需要挂上几个减速器就可以完美解决这样的问题。
但如果硬要给电车装上传统变速箱行不行呢？答案当然是肯定能行，但没有必要。现实生活中的一切机械结构，每多一个部件就会多一处的功率损耗，这对于电车本就捉襟见肘的续航里程来说就更是雪上加霜。而且再站在车企的角度去想的话，本来能用两个减速器完成的事情，为什么还要用一个又占空间又费成本的解决方案呢？
既然以后都是电车了，而且它们也不需要传统变速箱，能用变速箱的混动车企，都能实现设计制造出适合自己的减速器，那些已经占据市场许久的龙头变速箱厂商的日子开始变得有些难过了。
以爱信举例来说，2021年全年总利润为460亿元，而到了2022年只剩下216亿，采埃孚公司也公开表示未来将重点研发匹配电动车的传统装置。这些曾经手握多项专利，建筑起专利壁垒的大佬们，在面对新能源浪潮时，似乎无论如何改变都很难有还手之力。
在传统大佬有些乏力的时候，也正是新势力们逐渐雄起的最好时节，不仅是我们的自主品牌车企主动研发专用电动化变速器，宁德时代在电动化上建立起的新供应链防线，像极了此前我们被这些传统变速箱大厂们所阻碍的一样。
最后总的来说，电动化就像一局牌局结束一样，重新洗牌的过程中谁也不知道这对王炸会落在谁的手里。即便是这些传统变速箱大厂已出现英雄迟暮的状态，但并不是所有国家都像我们的新能源进程一样发展迅速，传统燃油车在未来的全世界市场中仍会再占据一大部分市场，即便廉颇老矣也仍尚能饭否。
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