不止于纯电！小米计划推出增程混动车，会是爆款？

什么？小米不仅要造纯电车还要踏进增程圈？这两天，小米在自家的招聘网站上放出增程系统设计开发工程师以及相关岗位。看得出，小米在新能源车领域又多了一只触角。那么问题来了，放着那么多混动系统不用，小米汽车怎么就看上了增程？

成本为王！

相比起复杂的混动专用发动机、混动DHT变速器，增程系统在混动圈里几乎是技术难度最低的。

不过，这里说到的难度低也是相对的。因为增程混动需要解决的问题依然很多，比如增程器介入时的NVH、增程器介入时动力系统的延迟问题以及增程模式下车辆的油耗优化问题，这些都是需要品牌方砸入真金白银才能解决的。

撇开技术层面，增程混动系统的装车成本还是比较低的。毕竟增程混动系统的结构中没有变速箱，因此也免去了混动变速箱适配这个环节，一来一回也能省不少成本。加上市面上伸手就来的配套厂商，把这套混动系统的成本压下来问题不大。

为什么新势力齐聚增程？

增程混动可以说是很多汽车品牌们的“弃子”，而在各大新势力眼里，增程混动却成了香饽饽。

比起传统的汽车厂商，新势力在发展混动系统这一环节其实没太多心理包袱，因为在传统的汽车品牌眼里，发展增程混动系统会遭到同行们的鄙视，但新势力就没有这个顾虑。再加上增程混动的结构比较简单，可以尽量缩短新车开发周期，所以新势力们加入增程圈只是早晚问题，问就是“真香”。

如果从结构的角度来看，发展增程混动对于以智驾为主的新势力品牌也很有必要。说白了，增程混动就是一个以电驱为主的混动系统，在强调低延时的智驾系统领域，电驱的优势其实非常明显。在车辆智驾系统下达指令后，电机可以在很短的时间内完成加速、减速动作，增程器则更像个“补能器”or“充电宝”。

要说增程混动的另一个优势，那必定是“系统融合”。相比起传统燃油车的分布式控制系统，新能源车更讲究“大集合”，大量的功能都被整合到系统中，只要品牌方时常给个OTA包，车辆就可以实现“常用常新”，而增程混动主打全域电驱特性也可以让动力系统的OTA更简单一些。

增程混动的迷与思

说了这么多，增程混动到底是不是智商税？

关于这个问题，其实给一组数据大家就可以明白了。目前主流的增程器的效益是3千瓦时/升，假设增程轿车的百公里电耗是18千瓦时，换算下来的馈电油耗也就是6升，这个数字在纯油车里中规中矩，但想到这类新能源车往往自带了很大的电池，所以实际使用成本还能再降一些。

可以这么说，大电池+增程混动是一个近乎完美的新势力车型动力系统解决方案。这类产品一方面可以解决城市出行场景的使用成本问题，长途出行工况下也能避免续航焦虑问题。我承认，增程混动车在高速工况下的油耗会比带直驱功能的混动车多10%-15%，但考虑到用户在高速路上的出行频率偏低，多出来的使用成本也可以接受。

所以，你可以不喜欢增程，你可以不喜欢增程混动车，但你不可以笑增程混动菜。因为这种主打电驱的混动系统基本可以在全域工况下都能实现动力的丝滑响应，同时在智驾领域，电机低延时的特性也更有优势，这两点对新势力来说很重要，对于追求高性价比的小米来说也很重要，因此，增程混动不是智商税，对于小米这样的造车新势力来说就是宝藏。

写在最后

为梦想而生的小米进军增程混动领域其实没啥惊喜，因为在新能源领域，因为纯电并不算是个十全十美的解决方案，就算电池再大，续航层面的焦虑也很难实现100%消除。这个时候，就需要增程混动出马了。量大且相对便宜的增程混动系统对于想要快速推出产品的新晋品牌来说简直是“天作之合”。所以，可以好好期待一下价格屠夫小米推出的增程混动车了。