2055
最近这段时间，华为势头正盛，不但在智能手机行业强势归来，与之合作的问界、阿维塔等汽车品牌也获得了更高的关注度，相比之下，小米造车的新闻，似乎已经没有多少关注度了。
不过小米的造车计划还在稳步推进，近日有消息称，小米汽车确定开发增程式电动产品，这是关于小米汽车各种小道消息的最新版本。小米汽车2024年量产的计划并没有发生改变，那么增程式电动能为小米带来什么呢？
为何选择增程式电动？
众所周知，小米造车的消息一直都是满天飞，但“实锤”的并不多，到目前为止，小米官方甚至连有没有造车资质的问题都没有澄清。不过“开发增程式电动产品”这个传闻，却是可信度比较高的一个。
从相关的招聘网站上，小米已经开始招聘“增程系统设计开发工程师”之类的岗位。有消息人士透露，小米汽车目前正在同时研发多代平台，一代平台将在明年上市，二代平台则计划在2025年推出。
小米为什么选择增程式电动？原因是多方面的。首先，小米汽车的联合创始人王川，也是理想汽车的投资人，对理想汽车赖以成名的增程式电动汽车有比较深的了解；其次，与纯电和插混相比，增程式电动的技术难度比较低，成本也更容易控制，比较适合小米这种技术实力薄弱、跨界入局的选手。
更重要的是，增程式电动已经得到了越来越多用户的认可，除了理想之外，长安深蓝、零跑汽车、问界品牌甚至仰望品牌都推出了增程式电动产品，而且多集中于中高端市场，这有助于小米的市场开拓。
此前有消息称，小米汽车将搭载101度的电池包，以及800V高压快充、高阶驾驶辅助、高通8295芯片等行业前沿的技术与核心零部件，这就决定了小米前期的售价不会太低。对小米来说，选择增程式电动这种技术比较成熟的路线，可能更有助于成本控制。
小米造车，真正的困难在哪里？
选择哪种方式切入汽车市场，对小米来说其实问题并不大。以小米的资金实力和供应链把控能力，攒出一款具有主流水准的新能源汽车，并不是什么大问题。但常识告诉我们，很多厂商都能做到这一点，而小米造车真正的苦难，也并不在这里。
首先，小米能给予小米汽车的支持，可能并不像外界想象的那么多。关于汽车业务的投资额度，雷军曾经表示，将会在未来10年投入100亿美元，与理想、蔚来等造车新势力相比，这个数字其实并不算多。
除此之外，小米造车，在最近两个月遭遇了意想不到的黑天鹅事件，那就是华为手机的突然回归。小米进军汽车业务之前，有一个重要的判断，那就是华为手机业务受制于美国制裁，短期内不太可能重回主流市场。2023年第二季度，小米手机以13%的份额高居全球第三，有足够的资金去支持小米汽车的发展。
但华为Mate 60系列突然回归，给整个行业带来了巨大冲击。近日有消息称，华为手机凭借Mate 60系列手机的热销，已经在9月份重回国内市场销量第一。接下来，华为极有可能复制3年前的故事，将旗舰级别的麒麟芯片下放到2000元挡的手机产品上，给小米造成致命打击。腹背受敌的情况下，保汽车，还是保手机，对小米来说将是个艰难的选择题。
除了资金方面的问题之外，小米造车，还会遇到如何定位的问题。小米进入汽车市场是有一定优势的，它的品牌影响力比较强，手机操作系统也获得了比较高的评价，从理论上来说，它在智能化方面应该会有不错的表现。
但现在中国新能源汽车行业已经进入淘汰赛阶段，比亚迪、特斯拉、问界、蔚来、理想以及深蓝、岚图、阿维塔、埃安等脱胎于传统厂商的新能源品牌都有着比较强的竞争力，小米要想虎口夺食，除非拿出足够震撼的突破性技术，但从小米过往的经历来看，这个可能性并不大。
当年进入手机市场，小米打的口号是“为发烧而生”，实际上就是以1999元的价格，提供相对来说还不错的产品性能，但在新能源汽车市场，小米可能很难讲出这样的故事了，因为汽车市场远比手机厂商复杂，消费者的消费者心理也非常谨慎。尝鲜一款1999元的手机，与一款19.99万元的汽车，毕竟不是一回事儿。
小米汽车，可能会怎么操作？
小米造车，确实面临不少困难，但这既然是雷军“最后一次创业”，小米总会想到合适的进军路线。除了增程式电动路线之外，小米汽车或许还有其它的牌可以打。
首先，小米汽车可能更容易吸引年轻消费者。在智能手机市场内上，小米的性价比牌已经打了出来，而且极力拉近与年轻人的距离，现在年轻人是汽车市场的消费者主力，小米汽车可能会得到不少年轻用户的认可。
其次，小米的miui操作系统已经比较成熟，在车机融合方面可能会做得更好，困扰很多传统汽车厂商的软件生态问题，在小米这里并不存在。此前吉利汽车通过收购魅族，很快就解决了车载智能系统的问题，小米在这方面显然比魅族更有优势。如果操作得当，它在车机融合方面，可能会取得仅次于华为的成就。
小结：中国新能源市场需要更多像小米这样的重量级玩家，这是毫无疑问的。小米并不需要像华为那样搞自主研发，它只需要做出自己的特色产品，对整个新能源汽车行业来说就是有利的。
内容由作者提供，不代表易车立场
