1043
如果说要选一个现阶段大家最期待的造车新势力，雷军领导的小米汽车绝对是让不少人翘首以盼。2021年，雷军在发布会上宣布自己将亲任小米智能电动汽车业务首席执行官，并在未来一段时间内投资近100亿美元，可谓重金押注绝不是空中楼阁，雷军一句“压上人生所有声誉，为小米汽车而战”更是让大家对小米造车有了更多的信任与期待。
当然，这两年无论是小米在供应链上的大量投资与研发，亦或者是在造车资质上的努力，甚至连小米首款汽车相应的电池数据都被曝光，足以证明小米正在稳步推进小米汽车的进程，保证如当初承诺的那样，在2024年正式量产上市。
随着时间临近，更多人在路上发现了小米的测试车，有不少外观内饰照片均以流出。据悉，小米新车是一个溜背式设计，激光雷达在头顶，底盘非常的低，与传统意义上的跑车比较相近，整车的尺寸目测是超过了B级，长宽表现也还不错，根据尺寸可以预测该车的售价不会低于三十万。
内饰风格也走得简约化，除了一块大屏幕之外看不到太多花哨的设计，有点类似于特斯拉的毛坯风，不过暂时无法确定小米是否会在后排加入更多屏幕，依据现在的造车趋势来看。小米应该会搭载至少一块后排屏幕。
此前无论是谍照还是曝光的信息来看，小米新车应该是一台纯电车型，可最近小米似乎还要发力增程。
有人发现，小米汽车已经公开招聘增程式动力相关的职位，包括增程系统设计开发工程师、燃油系统工程师、排气系统工程师等增程式电动车岗位，这几乎坐实了小米除了纯电车之外，还会押宝增程路线。对于这件事，除了招聘之外，更是有小米内部人士表示，“已经规划了相关的增程产品，也在寻找增程车的产品突破点”。
在此之前，有媒体报道过小米汽车在九月份已经进入试生产阶段，每周生产大约50辆样车，这也意味着小米纯电产品距离问世更进一步，十月份又曝出增程式动力，这究竟是怎么回事？
实际上，小米汽车这两年并不是全奔着首款纯电车型，毕竟有这么多的资源与空间，小米团队一直同时推进多个平台的研发与制造，争取能够后发先至，通过快速的迭代以及多产品同堂来争取更多的市场。因此，服务于现在我们看到的首款量产小米车型的一代平台将会在明年上市，该平台大概率仅适用于纯电车型，而小米二代平台也在同步推进，将于2025年推出，该平台从现在的规划来看将会加入增程车的动力形式。
为何小米会反向“电改油”？我想这个答案还是在于如今增程车的发展潜力确实够大。
中国汽车工业协会最新数据显示，纯电车型2023年上半年的累计销量达326万辆，同比增长29.5%，插电混动类产品累计销售126万辆，同比增长近九成。为何混动模块增长如此之迅速，这主要是因为相比于纯电的局限性，混动所具备续航无焦虑的优势更能打动一些传统油车车主。
今年以来新能源的渗透率增长明显放缓，虽然一直在稳定增长并且保持35%的水平，但年底能否突破40%都是未知数（该数据在去年一年提升了近12.6个百分点），很明显，新能源的渗透开始遭遇瓶颈，剩下很大一批用户依然不相信新能源，随着渗透增长，2025年很大概率会形成新能源油车阵营相对平衡的状态。
如何从油车手里夺回用户才是2025年的小米需要思考的内容，从现在的情况来看，很明显油车用户更愿意接受混动，于是增程成为了现阶段小米需要为自己二代平台准备的东西。
当然，增程在市场上有其独特的优势。首先就是技术难度几乎与纯电车型无异，客观上来说，比亚迪长城所推崇的插混确实比增程式混动在技术难度上更高，需要更多人力物力去堆叠，而增程模式则是可以快速量产的动力模式，小米毕竟不是一个传统车企，此前没有过多的造车经验，增程式是它们的最优选。
除此之外，增程式还具备成本上的优势。熟悉小米的朋友都知道，小米做手机上就是依靠极致的性价比，很多人期待小米造车也是希望小米能够拉低整个汽车圈的价格，但从现在曝光的信息来看，小米的首款车型绝对谈不上太便宜，预计三十万的售价更是让很多人望而怯步。
增程因为其结构简单设计难度不大，再加上电池不需要太大，成本陡然下降，如果小米还能缩小尺寸，这款产品的售价很有可能会压缩到20万以内，依照小米一贯对产品的态度，很大概率能够推出15万级别的增程车，甚至比现在正在十五万价位叱咤风云的零跑C01/C11等车型还要低。
总之，小米的增程应该会用在更平民的车型上，也就是大家本来最期待的小米汽车的样子，至于两年后还有没有用户买单增程式，只能拭目以待了。
内容由作者提供，不代表易车立场
