很多人觉得制约电动汽车发展的最大瓶颈是续航里程与用车成本的问题。其实，随着电池技术的进步、基础设施的完善、制造规模化效应的形成和国家扶持政策的出台，续航里程和用车成本的问题己经或逐步得到解决。

但电动汽车仍有三大“伤口”——高速低温跑不远、自燃起火率高与环境污染严重。这三大“伤口”在相当长的时期内是难以愈合的，是制约电动汽车市场占有率进一步提升甚至市场风向转变的重要因素。

高速低温跑不远

电动汽车的续航焦虑，根本不是因为续航里程不够长造成的，而是补能时间长与续航不稳定造成的。第一个很好理解。而续航不稳定，主要体现在高速续航和低温续航严重缩水。高速行驶带来较大的风阻，再加上电动汽车本身较高的自重等等都是影响车辆续航的重要因素。而如果再叠加低温，那电动汽车的续航就更加惨不忍睹了。每到冬天，北方大部分纯电动车的实际续航水平都会在原有基础上打5折。不少电动车为了兼具续航和取暖，甚至在车内加装柴油暖风机。电动汽车被冻死在冬天，可真不是一句玩笑话。

由于液态锂离子电池的特性，这个问题几乎是无解的，用上再多的电池保温技术，都是要增加能耗的，终究是治标不治本，而电动汽车冬季续航衰减，高速续航衰减的问题不解决，电动汽车可能永远都无法取代燃油车。

自燃起火率高，危害性大

现阶段，基于电动汽车的物理化学特性和结构特点，其自燃起火的概率肯定是远超燃油车的，而起火后的危害性也远高于燃油车。

电动汽车起火的主要原因是热失控。造成热失控的环节很多，大电流快充、急加速造成的大电流、暴晒、进水、事故造成的电池受损。同时，由于车内电路更多，电子元器件更多，电池的电解液燃点更低，也就造成起火概率更高。某车企宣称的“电池最大特点就是安全，新能源车字典再无自燃二字”，实在是在愚弄消费者的智商，而且事实也让其打脸，成为笑话。

电动汽车起火后的危害性更大，其起火的特点就是快速蔓延且难以扑灭，车内人员如果不能及时撤出，则逃生的可能性极低。如果车辆是在充电或停放时自燃起火，附带损失就会更大。这与国家禁止电动自行车进入室内或电梯是一样的道理。可以设想，如果哪一天某地下车库正在充电的电动汽车自燃引发整栋楼大火，造成重特大人员伤亡和财产损失的安全事故，必然会引起国家高度的重视，从而制定更加严格的安全标准，实施更严厉的监管措施。

当然，不是说电动汽车不能做到像燃油车那样安全，但这需要车企付出更高的成本，包括技术研发的投入和材料的成本。在目前即使存在各种明暗补贴但大多数新能源车企仍然处于亏损的情况下，哪个车企愿意投入更大的成本呢。这其实也就能解释：为什么相比西方国家汽车市场，国内电动汽车售价更低但自燃率更高。

环境污染严重

首先，电能本身并不是能源，只是过渡性能量。产生电能的原料才是电动汽车的能源。我国目前70%以上的电能仍然是靠火力发电，很难称得上是清洁能源。到底是含有70%火电的电能对环境的污染大，还是符合国6B排放标准的燃油车对环境的污染大，根本就没有权威的研究报告。

同时，制造动力电池和电动机所需的各种材料尤其是重金属，比如锂、锰、镍、钴、钛和一些稀有金属材料，在开采、冶炼、生产、使用与报废环节，对环境存在巨大的污染。欧盟出台法律，强制要求新能源车和动力电池生产企业必须负责回收，也是基于这一方面的考虑。

要想愈合以上三大“伤口”并消除去“伤疤”，仍将是一个漫长的过程。期望我们的汽车产业在电动化与新能源转型的进程上走的更踏实一些。