手机行业卷不动了，造车是个好去处？

汽车领域的人才流动正迅速扩大，其中一个明显的趋势是，越来越多从事手机相关领域的人才正在涌入其中。光是在刚刚过去的一个月里，从手机领域进入车企担任要职的高管就有 3 名。

前段时间，理想汽车 CEO 李想对此表示：“过去八年，来自于手机品牌的人才至少占比 15%，手机行业的一流人才是我们重要的能力支撑。”

不仅是理想，蔚来、极氪、零跑、阿维塔等车企都曾在发展过程中引入手机领域的人才。而在公司层面上，吉利与魅族合作、华为与赛力斯等车企合作、小米入局造车、蔚来涉足手机，也从更大规模上推动了两个圈子之间的融合。

随着汽车行业在智能化、营销方面不断发力，两者的融合还会持续加深。

换个地方卷

与汽车行业传统的职业经理人不同，手机圈的一流人才，更愿意投身新势力车企，或者说新造车企业，这是因为两个圈子有一些共同特质。

不管是早期的蔚小理，还是之后的零跑、极氪、阿维塔等车企，它们在成立之初就有着鲜明的互联网标签和科技属性，这与十多年前崛起于移动互联网时代的手机企业有很多相似之处，甚至可以说是同根同源的。

一位从事手机品牌和车企传播工作的业内人士对 AutoLab 表示：“现如今内卷的环境下，手机行业已经陷入瓶颈，行业洗牌、业务收缩导致出现大量过剩人才，而汽车行业往往是他们的新选择”。

事实上，两个圈子之间的人才流动，并非是最近才有的现象，今年之前就发生了众多人事变动的案例。

2020 年末，曾在 OPPO 硬件部门、小米芯片部门担任要职的白剑加入蔚来汽车，这被视为蔚来自研芯片的开始。两年多后，在前几天的蔚来创新科技日上，白剑主导的蔚来首款芯片——激光雷达主控芯片 “杨戬”宣布量产。

同样是在蔚来创新科技日上，蔚来首款手机 NIO Phone 发布，一同亮相的还有蔚来手机部负责人尹水军，尹水军此前曾任美图手机总裁，去年 3 月被媒体传出加盟蔚来，负责牵头手机业务。

还有 2021 年成立的极氪，为了补足智能化的短板，更是直接将人才招募投向了智能手机领域，2022 年，张松加入极氪，负责智能座舱和 OTA 业务，张松在手机领域拥有 20 年的工作经历，曾供职于谷歌、苹果、OPPO 等公司。

“目前手机行业的创新能力几近枯竭，对于一些有项目经验的人才来说，与其在旧的工作岗位上绞尽脑汁不断内卷，不如拿着既有的经验去汽车行业里重新走一遍”，一位业内人士对 AutoLab 表示。

从蔚来和极氪的经历也不难发现，新势力车企对于人才的追求，一开始多集中在芯片开发、智能化、硬件布局等技术领域，而这恰恰也是手机厂商的强项，当然，提到技术也一定避不开华为。

与其他手机厂商不同，华为很早就布局汽车领域，2019 年成立了车 BU 事业部，但在宣布不造车后，华为车 BU 的大批关键人物出走，而这也成就了华为“车圈黄埔军校”的名号。

这些年，对于华为智能汽车人才的流动，坊间流传着有一个很有意思的说法——“聚是一团火，散是满天星”

事实确实如此，2021 年，佘晓丽（车 BU 首席功能安全专家）、张晓洪（车 BU 智能驾驶产品项目群总监）先后加入蔚来汽车，负责智驾业务；何利扬（华为汽车业务副总裁）加入小鹏，负责主导小鹏海外市场体系的搭建；

而陈奇（华为自动驾驶团队创始人）则是加入极氪担任副总裁，负责自动驾驶业务。今年 8 月，姜军（华为自动驾驶业务 COO）也加入极氪担任副总裁，接替张松负责智能座舱业务。

新势力车企中，最喜欢用华为人的还有理想，理想汽车现任 CTO 谢炎、CFO 办公室负责人李文智、销售与服务高级副总裁邹良军同样来自华为。

李想本人也多次表示要学习华为，甚至列出了“华为书单”，内容涉及人才组织、企业管理、供应链、财务等多个领域。很显然，招募华为的人才是一种更直接的学习方式。

像手机厂商一样“整活”

从去年开始，汽车与手机领域人才的流动和融合再度加深，特别是在各家的产品和技术布局完善之后，车企们开始在市场营销、海外业务、人才组织等方面逐步发力，而中国的手机厂商，仍然是汽车行业宝贵的“人才库”

前段时间，vivo 旗下子品牌 iQOO 手机的美女产品经理宋紫薇加盟理想冲上热搜，李想说的“手机行业的一流人才是我们重要的能力支撑。”正是对此事的回应。

虽然宋紫薇在 iQOO 担任的是产品经理一职，但她的工作其实更侧重营销方面，在 iQOO 时期，宋紫薇常常会为产品发布会站台，担任发言人的角色。

一位任职于某手机市场部的人士对 AutoLab 称：“在 vivo 这种手机厂商中，产品经理往往会有前端和后端之分，前端产品经理负责把握市场需求和用户体验，优化产品方向。后端产品经理是和产线对接，对产品设计直接负责的岗位，像宋紫薇明显是侧重市场营销的前端产品经理。”

相比于汽车领域，手机行业在营销方面的“实战经验”更加丰富，整活的能力要强于车企，这点从“遥遥领先”的问界汽车发布会上就可以看出。而在流量营销方面，立品牌人设、制造话题、高管喊话，也是手机行业中立司空见惯的营销方式，如今越来越多的车企开始学习这些方法。

在宋紫薇加盟理想的同时，荣耀中国区 CMO（首席市场营销官）关海涛也加入了极氪，关海涛过去曾担任荣耀营销部副部长、荣耀中国区CMO，曾经在微博上多次喊话友商，“战斗力”很强，不难猜测，极氪看中的就是这种大胆的营销能力。

还有一个值得玩味的人事变动，去年 8 月，五菱品牌营销总监周钘加入小米汽车担任营销负责人，然而他只在小米呆了 7 个月就重回五菱，回归后的周钘做的第一件事就是开通微博，并贴心的取名为 @周金开（周钘），此后便开始在微博宣传宝骏新车，甚至在微博上开了一场汽车发布会，

这不由让人猜测，也许周钘在互联网营销大师小米那里带回了不少经验。

一位熟悉品牌传播人士对 AutoLab 表示：“车圈的一些营销玩法都能在手机领域里找到先例，比如理想今年以周为单位制作销量榜单，多多少少受到了手机领域的影响，最早看到周销量的说法是 2021 年荣耀手机单飞后提出的。”

类似的改变也发生在渠道端。零跑曾在 2022 年从华为引入了两员大将，徐军与张韦力，从今年开始，两位高管开始对零跑的销售和市场渠道进行“华为式”的改造，即一切以流量考核为中心，这一改造很快就起到了效果，今年 1 月，零跑的销量在达到谷底后便开始迅速崛起，目前已经连续 4 个月突破 1 万台，且还在高速增长中。

据相关媒体透露，在市场、广告和媒体投放上，张韦力完全照搬数码通讯领域熟悉的资源。

这一点在前段时间的慕尼黑车展上便可以观察出一些迹象，在慕尼黑车展上，零跑可以说是声量最大的中国车企，旗下首款全球车型 C10 也在慕尼黑首发，这与过去华为手机的发布营销方式如出一辙，此外，零跑今年还举办了很多技术分享会，在形式和传播方式上都能看到手机厂商的影子。

必然趋势

一边是不断收缩的手机行业，另一边是持续扩张的新能源汽车领域，两个行业之间的人才流动似乎成为了顺理成章的额趋势。

从行业发展的角度来说，虽然手机的增长已经陷入停滞，创新乏力也是不争的事实，但这并不意味着中国的手机厂商和人才放弃了追求新兴领域的机会。如今，小米、华为、魅族和其他手机厂商，都在以不同的方式进入汽车领域。

手机厂商们更大的价值，还在于它们在过去十多年竞争中所积累的经验和能力。在智能手机领域中，中国手机厂商曾打败众多欧美日韩的巨头，成为了世界主流，并且还出现了华为这样的企业，曾经把手机业务做到世界顶峰。

表现上看，手机厂商给汽车领域带来的是在智能化方面的提升，但对于曾经完整经历过一个行业周期的手机厂商来说，它们在用户研究、市场营销、渠道布局、甚至是全球化布局上，都具有更丰富的经验。

当前，新能源汽车正处于蓬勃发展的阶段，然而在历史上，中国还尚未出现一个真正达到世界顶峰的汽车品牌，换句话说，也许如今的中国汽车可以在技术上引领行业，但在经验和心态上仍然是比较缺失的。

而这种不足，便可以借助手机领域的力量去弥补，手机厂商的经验恰恰是车企所需要的。

在科技领域，一直流行着一个理论，只有在前一个平台的竞争中脱颖而出，才有机会获得下一个平台竞争的资格，显然，中国的手机企业和手机人才已经成功做到了这一点，而未来的汽车行业无疑将为他们提供一个崭新的舞台。