李斌谈蔚来造手机：取舍之间是玄学

作者：新车新技术
2023-09-25 22:47
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在上周的“NIO IN 2023蔚来创新科技日”上，蔚来首次完整呈现了全面的技术创新布局——“蔚来技术全栈”，随同发布的还有一系列新技术，如技术架构层面的天枢SkyOS全域操作系统，智驾层面的NOP+城区智驾和激光雷达主控芯片，以及三电系统层面的全新大圆柱电池等等。

然而，这场发布会的主角却并不是上面提到的这些，而是占用了近1/3发布会时间的蔚来首款旗舰手机——NIO Phone，售价为：性能版6499元、旗舰版6899元、EP edition版7499元。

新手机的发布引发了全网热议，一方面，外界猜测是不是因为蔚来造车不赚钱，所以要靠手机盈利；另一方面，不少人认为，除了智能手机的常规功能外，NIO Phone对汽车的智能化体验提升微乎其微，更像是“大号车钥匙”，完全不值6499元的起售价。

那么，NIO Phone真的如网友所说的那样，与汽车互联的功能非常“鸡肋”吗？蔚来是否真的想要通过做手机“盈利”？在财务状况不佳，部分业务不断收缩的局面下，蔚来花如此大人力、财力组建专门的手机业务，真的合适吗？

NIO Phone有何不同？

如果单看硬件信息，NIO Phone的确称得上“旗舰”二字。

高通骁龙8 gen 2领先版芯片，最高可选16GB+1T的组合；标配 2K分辨率6.81英寸支持120Hz 刷新率的OLED曲面屏；标配支持66W有线快充和50W无线快充的5200mAh电池；标配5000万像素主摄、超广角和潜望式长焦；支持超大面积超声波指纹，3D指纹识别、IP68级别防水……

虽然硬件够旗舰，但价格也有点小贵。同样售价6499元，NIO Phone只有12+512G，而隔壁小米13 Ultra却是16+512G，并且摄像头经过莱卡认证。此外，NIO Phone系统体验距小米、华为、OPPO等大厂仍有差距。

当然，与其它手机相比，NIO Phone也有一个优势，就是手机完全0广告，没有预装APP，这对深受安卓广告“毒害”的朋友来说，也是极为期待的产品体验。

至于NIO Phone与蔚来车机互联的功能亮点，主要体现在三个方面：超宽带无线通信技术（UWB）、集成了30项车手互联功能的“NIO Link”实体车控键，以及NIO Link全景互联功能。

但不少车主却表示，这些功能看似很炫酷，却大多“噱头大于实际”。

例如，UWB主要是用来感应车辆，实现自动解锁落锁功能，但这项功能其实通过其它手机的蓝牙功能也能实现，当然，UWB的反应速度可能会更快一些。

而“NIO Link”实体键虽然集成了30项车手互联功能，但诸如车辆状态查询、开关空调、车辆召唤等功能，其实通过蔚来的APP上也能实现，并没有太多的创新体验。

至于“NIO Phone能智能识别手机所在的座位，并将座椅和空调的控制权，自动切换到该座位”这项功能，某蔚来车主表示：“副驾不是也能通过NOMI来对空调、座椅功能进行控制吗？为何还要主驾把手机给副驾，再让副驾来控制座椅或空调？”

唯一让一些车主觉得比较实用的功能，或许就是能够在手机与车机之间实现信息无缝接力的NIO Link全景互联功能。通过这项功能，手机上的导航，上车后会自动导入车机；手机端从微信、大众点评等应用上复制的地址类文本，也能在车机上自动同步，点击就能开启导航；手机上开在线视频会议，上车后会流转到车机大屏，并调用车内麦克风、摄像头。

不过，NIO Link全景互联功能也存在一些问题，例如，车机虽然能够调用手机的性能，来玩手机端的游戏，但由于蔚来老款车型的屏幕刷新率较低，因此会出现明显的卡帧现象，体验不是很好。

从公布的功能来看，虽然NIO Phone没有网友说的“大号车钥匙”那么夸张，但从部分蔚来车主的反馈来看，NIO Phone的很多功能在蔚来APP上也能实现，新手机并不会对车主的用车习惯和智能化体验带来质的改变。说到底，NIO Phone所能实现的，诸如通过手机控制空调、座椅，或者是“大号车钥匙”等功能，本质还是传统汽车的功能向思路，而非智能向的未来汽车思路。

此外，在华为手机与问界、魅族手机与领克08之间，也能实现诸如无感连接上车、无感解锁等功能，并且从实际体验来看，华为、魅族的手机与对应车机的互联体验效果，也要比NIO Phone更好。

蔚来做手机，真是为了盈利？

早在蔚来公布要做手机时，就有不少人猜测，蔚来是不是因为造车亏钱，所以想通过造手机来实现盈利？而到NIO Phone发布后，这种观点再次甚嚣尘上。

稍微思考下，就知道这种观点其实立不住脚。

首先，刨去定制化的车机互联功能，NIO Phone不管是硬件上的性价比，还是手机系统的体验，与主流手机厂商的旗舰机相比都不占优势。

其次，NIO Phone最大的卖点就是能够与蔚来汽车实现互联，这导致短期内购买NIO Phone的人，大概率会是蔚来车主。而截止今年上半年，蔚来汽车累计交付量只有35万台，即便乐观预计每位蔚来车主都买一台，销量也就35万台，并且是“一锤子买卖”（不是谁都会每个月都买一台新手机）。

最后，智能手机行业是一个极度讲究“规模化效应”的行业，除苹果、华为这些头部玩家外，其它如小米、OPPO、VIVO等手机品牌的毛利本身就不高。

因此，在硬件、价格、体验，甚至是预期的销量规模都没有优势的NIO Phone，很难成为蔚来新的盈利点。

其实，对于“做手机是否为了盈利”这件事，发布会上蔚来汽车董事长兼CEO李斌就明确回应：“不是因为手机公司都在造车，也不是因为蔚来现在车不赚钱，要去靠手机盈利。”

而蔚来做手机真正的原因，是“用户需要一款与蔚来的汽车无缝连接的手机，我们要做让蔚来的汽车产品更好用的手机”，李斌在发布会结束后的媒体采访环节，一再强调。

他此前也曾说过蔚来手机的推出有利于增加蔚来车型的竞争力，将更好匹配车型对移动设备的需求。推出手机并非要和手机制造商竞争，而是要用手机作为载体，为蔚来汽车的用户提供最佳的体验。

一个业内共识是，汽车将成为继智能手机之后，新的下一代移动智能终端。万物互联成为智能设备领域最重要的未来趋势，在此背景下，手机和车机互联的需求十分明确，并以此为窗口打通生态，从互联走向互融。

这种互联互融是多方面的，交互领域、软件应用生态，以及数据层面都将实现深度互融。那么车企的护城河、差异化的竞争力也就随之诞生了。

显然，蔚来造手机，不是为了革手机行业的命，最终还是为了其车机生态的一亩三分地。在此过程中，蔚来希望通过“蔚来技术全栈”构建起手机和汽车两大终端，扩大数据规模，进化用户服务和智能体验。

虽然，从NIO Phone目前的功能来看，对智能化体验仍稍显稚嫩，生态体系的构建也为时尚早，但在李斌的构想中，未来NIO Phone在成为蔚来车主的一把汽车钥匙之时，也是蔚来进行产业链和生态布局的一把钥匙。

亲自下场造手机，真的有必要吗？

不过，相比于蔚来的“野心”，外界却对蔚来是否需要“亲自下场造手机”存在质疑，因为从蔚来的财务数据看，蔚来如今似乎更应该做的是更聚焦于汽车本身，而非分散精力去“做手机”。

财报数据显示，蔚来二季度净亏损60.56亿元，同比扩大119.6%，环比扩大27.8%；上半年净亏损109.26亿元，同比扩大139.07%。截至2023年6月30日，蔚来现金及现金等价物为137.23亿元，较2022年12月30日的198.87亿元减少61.64亿元。

为了应对愈发严峻的财务和债务压力，一方面，蔚来不但拉来了7.385亿美元战略股权投资，并且还拟发行本金总额为10亿美元的可转换优先债券；另一方面，蔚来也开始砍掉一些不必要的业务和项目，推行降本增效。

比如，今年4月份，蔚来宣布自6月1日开始，免费换电、零元订阅辅助驾驶权益双双退坡。此外，据媒体报道，近期蔚来推迟了自研电池业务，放缓了电池工厂的部分设备采购工作；暂停了部分固定资产（类似工厂）方面的投入，同时也暂停了某手机配件业务的研究。

可以看到的是，面对财务压力，虽然蔚来依旧坚持“全栈自研”，但不再如以前那般“大手大脚”，反而通过收缩业务，让公司更聚焦、更高效。

然而，在财务状况如此艰难的时刻，蔚来却专门建立了600人的手机业务团队，只为打造NIO Phone这么一款主要面向蔚来车主的小众向手机，这不得不让外界对蔚来的业务布局产生怀疑。

另一方面，从NIO Phone的体验来看，蔚来作为“亲自下场造手机”的主机厂，并没有在车手互联的产品功能性和智能化体验上，带来有别于华为、魅族等手机厂商的创新。

既然财务状况不太理想，同时智能化体验也没有更多创新，外界自然也就对蔚来是否需要“亲自下场造手机”充满质疑。

无论是已经在问界、阿维塔上实现手机和汽车互联的华为鸿蒙系统，还是在领克08上搭载的魅族Flyme Auto，它们也都获得了不错的市场反馈。而刨除“灵魂之说”，选择这种相对比较成熟的解决方案，远比车企亲自踏入一个陌生的行业，所耗费的精力、人力和财力，以及所面临的风险要更小。

不过，对于外界的质疑，李斌也早有预料：“蔚来一旦做手机肯定会被大家群嘲。”

在李斌看来，蔚来踏足手机行业，“不是鲁莽、无序地进入”，而是“我们对自己为什么做想得非常清楚，包括手机”。

“在取和舍之间，在进攻和防守之间，永远有一些玄学，不完全理性。这取决于你到底用多长时间评估你的战略。有的事你用1年、3年还是5年的维度评估，想法完全不一样。”李斌认为，对于蔚来造手机这件事，要放长时间线来看待这个问题，他说：“相对，我们想事情远一些，可能比其他公司宽一些。我更愿意让大家理解我们是布局深。”