2023蔚来创新科技日，蔚来到底想表达什么？

就在华为Mate 60和iPhone 15 Pro到底选谁冲上热搜的这一天，业界翘首以盼的蔚来首款手机NIO Phone，也正式迎来了上市发售。

9月21日举行的NIO IN 2023蔚来创新科技日上，蔚来汽车首次系统性地展示了全栈技术能力，并发布了多个全新科技产品和成果。其中，NIO Phone无疑最受外界关注。

此次NIO Phone共推出3个版本型号，售价分别为6499元，6899元、7499元。对比被疯抢的华为Mate 60和iPhone 15系列这两款热门的旗舰机型，NIO Phone的售价不算便宜，但由于NIO Phone标配即旗舰，三个型号除了外观和内存之外，其余几无差别。

在高通第二代骁龙8领先版芯片的搭载下，NIO Phone最高内存组合为16GB+1T；6.81英寸的曲面屏分辨率可达到2K；3个后置摄像头的像素均为5000万；电池容量为5200mAh；支持66W有线50W无线闪充；支持大面积超声波指纹解锁；拥有IP68级别防水……

毕竟NIO Phone是智能汽车反向跨界“造手机”的第一款产品，对于整个汽车行业来说，有着很重要的历史意义。对于蔚来汽车来说，更是意义非凡。

发布会现场，李斌也直言道，蔚来做手机，不是因为手机公司都在造车，也不是因为蔚来现在的车不赚钱，需要靠手机去盈利。

“我们的用户需要一款与蔚来汽车无缝连接的手机，我们要做让蔚来的汽车产品更好用的手机。”

说到底，蔚来造手机的目的，还是为了更好的“造车”。据李斌介绍，NIO Phone基于NIO Link蔚来全景互联技术，可以让手机和智能电动汽车进行深度的融合与互联，还能实现蔚来车主服务场景优化。具体来看，NIO Phone可实现其他手机无法实现的多项功能。

比如：可完全取代车钥匙，且支持48小时内无电解锁；可通过蔚来首创的NIO Link车控键，实现30项车手互联功能一键直达；可支持导航剪贴板接力可一键同步导航（这点功能有点像同一个Apple ID，手机复制文本，电脑可直接粘贴）；可支持手机车机的内容无缝流转……

相对来说，这些功能体验对于蔚来车主而言，着实能够为他们带来更智能互联的移动生活体验。但回过头来思考，这些功能体验是否值得蔚来大费周章地去造手机？而通过首届NIO IN 2023蔚来创新科技日，蔚来汽车到底想表达什么？

在我们看来，除了想秀“技术肌肉”，蔚来更想做的是做生态。

按照李斌的话，NIO Phone是一款专门为蔚来车主打造的旗舰手机。对比其他手机而言，依托于蔚来汽车的底层互联架构，NIO Phone最无法替代的优势就在于：围绕蔚来用户的用车场景，为用户构筑了一个从人到车再到生活的服务生态，并且0商业广告、0预装。

在这个生态下，通过手机与车机的高度融合，蔚来不仅能够真正为用户带来以车为圆心，以生活为半径的智能移动体验，而且依托于智能手机的赋能，还能真正从生活和具体的用车场景，逐渐夯实和升华蔚来汽车用户体验的独特性。

放眼当前整个智能电动汽车市场，虽然不乏主流手机厂商跨界智能电动汽车领域，着眼于从手机到车机的互联，但NIO Phone依托于蔚来庞大的用户数据，却拥有更个性化的定制化生态体验。这是其他厂商无法轻易模仿的，毕竟这里面的底层逻辑，是建立在蔚来的用户数据之上。

正如李斌所言，蔚来造手机不是扩张，而是防守、是长期主义。诚然，在大多数人的心中，蔚来汽车最为关键的品牌标签，就包括服务及用户。

而今，伴随着各大新能源车企纷纷效仿蔚来的用户观及服务模式，蔚来汽车的这一标签需要得到进一步锐化。

那么与其把钱大把投入到终端服务的质量上，倒不如走一条别人都不易“模仿”的道路，从智能体验的角度，为用户带来更优质、更贴心的生态服务。

当然，在竞争越来越激烈的当下，面临与头部车企越来越大的差距，蔚来汽车需要防守，但同样也需要扩张。

正如李斌所意识到的那样，蔚来汽车因为出色的服务、换电生态领域的全方位布局而被市场记住，但也因为服务却导致很多消费者忽略了蔚来汽车的“技术”。

他坦言，2015年蔚来成立的时候，创始团队就已经定下了这样一个目标——“要做一个有全球领先的研发技术能力的公司”。

为了在技术上能够被大家记住，“NIO IN 2023蔚来创新科技日”成为了蔚来汽车的新IP。而李斌也说，蔚来没有CTO，CTO就是他自己。

在此次创新科技日上，蔚来首次公布了12项“蔚来技术全栈”技术。其中就包括芯片、车载硬件、电池系统、电驱、车辆工程、操作移动、移动互联、智能驾驶、智能座舱、人工智能、智能智造、全球数字运营等多个关键技术领域。

此外，蔚来还发布了国内首个智能汽车操作系统“天枢SkyOS”，以及业内第一个跨域融合超算集群ADAM CCC，跨域实现了智驾、座舱和整车控制算力分享，打通了智驾和座舱算力，进一步优化用户的体验。另外李斌也透露，蔚来的新款电池研发也在稳步推进中。

“杨戬”NX6031芯片是重头戏，作为业界首颗自研激光雷达主控芯片，其采用了8核64位处理器，具备高集成度、低能耗以及强性能等特征。根据规划，“杨戬”NX6031预计将在今年10月份正式量产。

这颗芯片量产后，能让蔚来单颗激光雷达成本下降数百元，一年左右就能收回研发成本。

更深层次的意义在于，这意味着蔚来汽车基本从硬件到软件的全栈技术自研链路基本打通，今后在汽车芯片上，将不再受制于人，成本溢价能力将随之提升。

除了芯片，蔚来汽车还正式宣布增强领航辅助NOP+将从高速进入城区，并从10月份开始，根据运营计划和道路情况，逐步为用户开通心愿路线，提供全域增强领航辅助驾驶服务。

虽然蔚来不像其他新势力公布全域NOP+的“开城数量”，却把“城区道路里程”作为了数据指标。

根据规划，预计在今年第四季度，蔚来将累计开通城区领航路线里程6万公里；2024年第一季度，将累计开通城区领航路线里程20万公里；2024年第二季度，将累计开通城区领航路线里程40万公里。

不得不说，NIO IN 2023蔚来创新科技日的信息量属实不小。

在大多数人的印象中，如此密集的展示技术、发布成果，似乎并不是蔚来的风格。有人说蔚来慌了，但在我们看来，这却是蔚来汽车多年来坚持大量技术研发投入的成果。

正如李斌所言：“现在的亏损，更像是一种投资。”“我们非常清楚自己的业务边界在哪里，肯定会有所聚焦地做事情。”

李斌表示，蔚来愿意通过高投入的研发，来换取长期毛利。为此，他还特意公开了蔚来的研发情况，每个季度蔚来都会投入30亿元搞研发，基本上每个季度的研发投入占营收20%的水平。截至目前，蔚来的研发人员已经超过了11000人。

或许从公司的账面数据来看，蔚来还在继续烧钱，但透过此次创新科技日不难发现，拒绝短视的蔚来，更在乎长期的回报。

所以，才有了NIO IN 2023蔚来创新科技日，蔚来的技术“大爆炸”。这或许也是为明年推出的基于NT3平台打造的新品牌阿尔卑斯做技术铺垫，该品牌车型将于明年下半年推出。

“我们给自己定了一个目标，我们不去做逆向的工程，我们需要做正向的开发。在智能电动汽车时代，如果不去做一个底层的正向的开发，是难以获得一个真正的持久的竞争力的。”正如李斌所言，在智能电动化的时代，蔚来汽车实际上既在防守，也在正向进攻！