宝骏云朵灵犀版配置曝光，将于9月26日上市

以前我们觉得这高阶智能就是个噱头，特别是这些所谓的智驾功能有重重使用限制的情况下，营销意义是大于实用价值。可当华为、小鹏这样不同领域的供应商或汽车制造商，在一些量产车上实现了能够覆盖多路况、多用车场景的高阶智驾之后，我们却又在一段段实测视频中、在一位位车主反馈中听到了真香警告。可让人感到比较遗憾的是，这些实用派高阶智驾往往仅存在于30万+的高端智能电动车型中，这让其仍显得像是一种现代汽车工业的“噱头”。然而，在进入到2023年的新阶段后，一些传统汽车制造商开始主攻电气化与智能化，甚至是将高阶智驾带到了平常百姓家，而其中最具代表性的便有这将在9月26日上市的宝骏云朵灵犀版（下同“云朵”）。

通过与大疆创新的深度合作开发，云朵迎来了15万级以下市场真正意义上的第一台实用派高阶智驾系统——灵犀智驾2.0。作为灵犀智驾系统的升级版，它与小鹏P7，还有华为车BU在AITO问界M5等车型上使用的高阶智驾相似，却又大相径庭。

相似之处在于，这台搭载灵犀智驾2.0的云朵虽然是一台15万级以下的车型，但它却实现了多项实用派高阶智驾功能。就说在城市里吧，比起要选装开通NGP的小鹏P7，还有最近才OTA刷新实现高速NCA的问界M5，云朵是通过高速智能领航辅助实现了对于城市快速路、高架桥以及高速公路的高阶智驾覆盖，只要在导航中设定好目的地，这套系统就能自主选择用时最短、最畅通的路线进行领航驾驶。此外，比起比较依靠地图数据且在全国范围内开通有限的小鹏XPILOT 3.0与华为Ads 2.0，云朵的高速覆盖面积更广，路上表现也更稳定。

但不同的是，云朵在智能泊车方面也实现了越级水平，甚至是在上升市场中都能占据一些优势。三款车倒是都能够依靠标配实现智能泊车辅助，但不同的是，云朵与问界M5都能实现小鹏P7标配不具备的遥控泊车，但比起这更加重要的是，这两款车型还能通过循迹倒车，在一些比较狭窄、遮挡物比较多的车位实现无障碍倒车入库。

而云朵的越级优势则体现在了记忆泊车方面，这不光是小鹏P7在中高配上才能实现的功能，而且云朵还能同时实现一公里范围内的路径记忆，并完成跨越室内与室外、跨越楼层的路线记忆。换言之，这记忆泊车才是真正实现了全场景。

还需要补充的一点是，云朵的记忆泊车能最多实现10条路线记忆，除了上班、回家这些日常场景外，一些常去的购物中心，或是回老家、父母家，它也同样能彻底省去最后一公里的繁琐，让泊车更容易、归家更舒心。

当然了，我们需要注意到的是，之所以云朵能够远低于新势力、高端智能电动品牌的15万级门槛，带来一套实用的高阶智驾系统，究其原因就在于，灵犀智驾2.0走上了一条完全不同于华为、小鹏的路线。比起后两者通过堆砌大量高精地图模块、高算力芯片、激光雷达以及各种昂贵的支持硬件，把成本压力完全转嫁给消费者的做法，灵犀智驾2.0却选择了一条深度开发现有硬件，首发搭载800万像素惯导双目摄像头的路线，进而让云朵成为了一台无需依靠高精地图，通过BEV感知技术来实现行泊一体、点到点智驾用车的高阶智驾电动车。

写在最后

或许比起小鹏P7、AITO问界M5等25万级智能电动车，宝骏云朵灵犀版这次所能够达到的高阶智驾上限并不像那些越级对手那样高。可就像我们所提到的，它的的确确成为了唯一一款在15万内实现了高阶智驾的量产车，并且在其所实现的具体功能上，它甚至有比那些越级竞品更突出、更人性化，或者说是更实用的针对性设计，更了解中国消费者的日常以更好地满足中国消费者的高阶智驾出行需求，这样的宝骏才是一个民族自主品牌在新能源赛道上应该做的。

​