自研芯片曝光、首款手机亮相，蔚来全栈技术首次披露

“外界对蔚来的评价一直是服务好，我对这个一直有点不那么服气，好像蔚来技术投入不够似的。”

“蔚来没有CTO，CTO就是我，我是研发负责人。”

9月21日，蔚来举办了首届科技创新日，李斌在演讲的开场，调侃似的讲出了举办这次活动目的——对蔚来底层技术布局进行一次全面展示。

李斌说，蔚来创立之初，就定位成为一家全球领先研发能力、技术能力的公司，不做逆向，做正向开发。

2017年，他和秦力洪出国17次，就是为了在各地挖掘人才。

截至目前，蔚来在6个国家、13个城市有研发团队，共有超过11000名研发人员，7300+全球技术专利。

李斌介绍了蔚来研发和创新底层思考，一共有三个关键词和四个核心要素。

三个关键词：智能电动汽车（智能、电动、汽车），用户企业（产品、服务、社区），全球运营（多品牌、多平台、多区域）。

四个核心要素：1、从用户利益出发；2、全生命周期的用户体验；3、持续引领创新；4、体系化效率。

他进一步介绍，蔚来的技术投入可以分为12个领域，包括芯片和车载智能硬件、电池系统、电驱及高压系统、车辆工程、整车全域操作系统、全景互联、智能驾驶、智能座舱、智慧能源、智能制造、人工智能和全球数字运营。

李斌把12个技术方向布局的思考都大致介绍了一遍，受限于时间，每个板块不是特别细致。我们主要来看一下，在这些技术方向下的核心进展。

其中，最受关注的无疑是手机产品，这属于蔚来“全景互联”方向的产品。在战略层面，李斌把布局手机看成搭建护城河，做手机就是为了给蔚来用户提供最好的车-机交互体验。

这款手机搭载了高通骁龙8 Gen2，采用4纳米工艺制造，是高通在2022年11月发布的。3颗5000万像素摄像头、5200mAh电池、66W有线快充和50W无线闪充，6.81英寸2K曲面屏。

整体来看，硬件配置还算不错，颜值也比较在线，不过价格也并不便宜：性能版6499元，旗舰版6899元，EPedition版7499元。

这个定价策略，基本上与华为高端机在一个水平，猜测蔚来就是想先小规模测试一下，收集用户反馈，并没有真正打算卖。

毫无疑问，NIO Phone非蔚来用户肯定不会买，对于蔚来用户而言，这款手机也不是刚需，而是想抱着尝鲜的心态，搞一个备用手机体验一下。

第二个值得关注的技术进展就是芯片方向。

蔚来已开始量产首颗芯片，这是一颗激光雷达的主控芯片，代号是NX6031，中文名杨戬。

这是一颗8核64Bit CPU，8通道，采样率1GHz。性能表现上，功耗降低50%，点云处理延迟优化了30%，每秒处理点云可达到800万。

李斌介绍，组建芯片团队后，蔚来希望围绕一款芯片跑通流程，什么芯片贵？就是激光雷达上FPGA，于是就先从这款芯片下手了。

蔚来自研的第一颗芯片，提升性能的同时，成本是最核心的考虑，李斌介绍，这颗芯片自研能为蔚来每辆车成本节省好几百元。

这也引出了蔚来长期坚持的研发理念：用近期的研发换长期的毛利。

第三个比较重要的技术突破是整车全域操作系统。

这是蔚来第一次对外全面介绍操作系统的底层思考。蔚来的整车全域操作系统命名SkyOS·天枢（天枢是北斗七星中的第一颗星），分为1+4个核心部分。

SkyOS - H，Hypervisor，为智舱、智驾多域操作系统提供安全基座；

SkyOS-L，为MCU打造的实时操作系统；

SkyOS-M，基于微内核开发，车控实时操作系统；

SkyOS-R，为座舱、智能驾驶等丰富应用打造的操作系统；

SkyOS-C，基于安卓开发的座舱交互系统。

在操作系统方面，蔚来正在逐步积累能力，在NT1上实现部分中间件量产，NT2上实现SkyOS-L量产，NT3上将实现SkyOS全功能量产。

第四个核心进展是在智能驾驶方向。这一部分李斌没有过多介绍，进行详细解读的是蔚来自动驾驶VP任少卿。

印象中，这是任少卿第一次在公开场合亮相。任少卿是Momenta联合创始人，2020年加盟蔚来汽车。

车企智驾方案在感知、规控大逻辑思考上基本一致，即数据闭环+感知规划全栈网络模型，构建起通用泛化的基石。

蔚来在智驾能力的落地上，有几个有意思的地方，任少卿提出了一个群体智能系统的概念，即通过车端预埋算力，进行群体智能和个性训练。我们知道，蔚来每台车有4颗Orin，蔚来拿出1颗芯片用做云端算力平台。

任少卿介绍，目前可以达到的车队集群算力水平是38100 POPS ，预计每月增长5080 POPS ，每秒处理1200TB。

同时，蔚来计划在一套算法框架下，支持有高精度地图和无高精地图，以便让用户实现无感体验智驾能力。为了更好地匹配资源，蔚来建立一个道路开放优先级。

蔚来计划优先满足用户常出行的路线，城市NOP+的开放逻辑和蔚来建换电站逻辑相似。让用户填写城区领航心愿单，通过收集用户反馈，再逐步开放领航驾驶路线，最后到全域开通。

时间规划来看，蔚来计划10月开启全域NOP+的交付，截止2023年12月31日，累计开启城区领航路线6万公里，2024年Q1，累计开通20万公里，2024年Q2累计开通40万公里。任少卿预计，明年就能完成95%首要路线的覆盖。

在电池布局方面，李斌强调了比较重要的一点，相较于目前越来越多厂商布局CTB电池车身一体化技术。蔚来其实走的是另外一条路线——车电分离，这一技术路线从根本上区别了蔚来在电池布局的底层逻辑。

蔚来的电池设计是围绕电池包通用性，以及全生命周期的使用、流通来思考。

蔚来此前计划今年发布150度半固态电池，李斌没有具体说这款电池的量产时间，只是表示自研电池包在稳步推进中。

在电驱系统方面，蔚来已经推出三代6款产品平台，有四种动力总成的组合。第四代产品将提供900V平台，覆盖240/300kW永磁同步电驱，100/180kW同轴感应电驱四款产品。

在造车新势力中，蔚来业务布局最重，同时亏损最重。大家都在劝李斌，省着点花钱，不要做过多投入了。但李斌认为，在技术变革时期，用多长时间维度看这件事更为重要。

他表示，蔚来会把控自己的投入，后续的研发投入水平会保持在每个季度营收的20%，30亿元人民币左右。