起底美国“大罢工”历史，在座的都是弟弟

创下新历史的美国汽车工人大罢工，已经来了到第五天。

美国汽车工人联合工会（UAW）与底特律三大汽车生产商（通用、福特、Stellantis集团）继续互撂“狠话”，虽然恢复了谈判，但并没有太多实质性的进展。

工会方面的诉求包括了4天工作制，4年内涨薪40%等，要给美国这帮资本家们带来一点小小的无产阶级震撼。而OLD MONEY们则污蔑对方是“狮子开大口”，提出的方案和工会诉求之间，不能说是天差地别，至少也是南辕北辙。

值得注意的是，这次主导罢工的UAW大佬芬恩，可谓“不按套路出牌”。他的许多做法更是直接改写了UAW以前谈判的“惯例。”

其中包括向媒体高调宣布具体诉求，将以前台底下的“交易”直接放到了台面上。他还直接拒绝了福特汽车掌门——比尔·福特的谈判邀请。铁了心不和三大车企单独谈判，避免分化瓦解。

这一系列操作，让这场“历史性”的大罢工又增添了几分戏剧性色彩。

如果我们回顾一下历史，就不难发现，UAW和米帝资本家们的“斗法”，可以说伴随着整个美国汽车业的发展。在这次大罢工之前，10万人规模以上的汽车工人大罢工就至少出现过4次。

借着这次机会，我们就来和大家简单复盘一下。

• 1937底特律大罢工，静坐罢工的“鼻祖”

20世纪30年代，是美国历史上最著名的大萧条时期。经济衰退、工人生活困难，为37年大罢工提供了土壤。37年冬，位于底特律旁的弗林市通用汽车工厂成为了这场“静坐罢工”的发起地。

很快，我是说很快啊~这场罢工就从通用汽车蔓延至了全美超100多家工厂，覆盖了包括福特、克莱斯勒在内的三大传统美国车企。静坐工人把工头赶出工厂，控制住设备和厂房，以一种相对和平的方式进行罢工。

实际上，在这场罢工爆发之前，克莱斯勒的工人已经和公司进行了近3年的艰难谈判且没有进展。因此37年冬季这场大罢工，正是之前矛盾的一次“总爆发”。

随后，美国政府开始介入斡旋，最终在双方让步之后，这场大罢工在逐步平息。伴随着欧洲战云密布，罗斯福新政推出，日本偷袭珍珠港等，罢工最终因二次世界大战而结束。

值得注意的是，UAW成立正是在这场大罢工的开始前的1935年，随着UAW在大罢工中显示出了巨大的力量，UAW后来也逐渐成为影响美国政坛的一股巨大势力。

• 1945战后工人大罢工，汽车工人再成“先锋队”

时间来到1945年，盟军赢得了第二次世界大战的胜利。一度被战争掩盖的社会矛盾，在美国再次迎来爆发。这次罢工的“导火索”，是战后通货膨胀问题。

在1945-1946年期间，美国各行业参与罢工的工人总数将近500万，累计旷工天数超过7000万日。战争期间为美国流血又流汗的蓝领工人们再次走到争取权益的道路上。美国汽车工人更是其中的“先锋队”。

1945年9月，罢工最早在福特汽车引发，导致福特汽车停产，随后蔓延至通用汽车，并延展至石油、钢铁、纺织、煤炭、铁路等多个行业。其时，国际局势正处于重新建立秩序之时，在杜鲁门政府的压制下，这场罢工也被扣上了不少政治性的帽子，并在1946之后偃旗息鼓。

在这场历时近半年的战后大罢工中，UAW发动了共计22.55万人参与，累计旷工天数近1700万日，也是UAW历史上最大规模的一场罢工。

• 70年代石油危机，维持表面繁荣

随着战后美国经济进入了黄金时代，工人福利待遇也同步得到了提升。直到70年代石油危机前，虽然罢工不断，但美国汽车业总体仍处于一个较为繁荣的时期。其时，随着越来越汽车工人待遇提升，许多汽车业工人更是晋升为中产阶级，成为“美国梦”的代表。

但直到70年代石油危机爆发，美国汽车工业开始出现衰退迹象。尤其是受到日本汽车冲击，美国多家车企经营下滑，但在战后20多年的发展中，UAW已经成为了一个越来越具有“分量”的组织，通过各种博弈方式，成功地让美国汽车业的人工成本不断大幅提升。

七十年代间，美国较大规模的汽车工人罢工并不算太多。1970年，在工会的领导下，通用工人罢工67天，福特工人罢工28天，并未形成太大范围的罢工潮现象。

• 新千年后，底特律都破产了！罢工也就少了

时间来到新千年后，许多低附加值的美国制造业出行“空心化”现象。曾经是美国制造业骄傲的汽车业，也迎来了一个相对困顿的时期。

尤其是在2008年次贷危机期间，克莱斯勒，通用相继破产。在美国舆论的“反思”中，因为UAW不断主张提高汽车业工人待遇，也被某些人认为是汽车巨头集团的破产原因。

尽管如此，近年来，美国汽车工人的罢工依旧不停发生。尤其是UAW和通用汽车这对“老冤家”，更是时不时就会整出些“新活”来上头版头条。

除了这次席卷美国三大车企的80多年以来最大规模的汽车工人罢工外，最近一次为我们所熟知的还有2019年底才正式落幕的通用汽车工人大罢工。

在当时的罢工中，UAW罢工一共影响了通用汽车七个州的34家工厂，参与罢工的工人近5万人。据统计，当时这轮罢工导致了通用汽车产生了20亿美元的损失。

最终，双方落实了改善工人条件，通用加强北美地区工厂投资，缩短临时工转正期限等政策。同时，通用也达成了关闭4家美国旧工厂的目标，算是一定程度上达成了妥协。

功夫拍案

回顾完历史上美国汽车工人的大罢工，我们不难发现，罢工作为美国汽车工人争取权益的手段，真的被UAW差不多玩到了极致。而且，相比起30、40年代那种动辄席卷全美的跨行业大罢工，现在美国汽车工人的罢工，在广度和烈度上最多就是个“弟弟”。

近年来，尽管每次大规模罢工都会产生纷争长达数年之久，但真正让各大车企都停摆的大规模罢工时间往往不会超过两个月。毕竟，工厂如果真的倒闭了，工人们也会成为受害者。双方如何在钢丝上比武，才是关键。

从本质上来看，这次罢工仍然是劳资双方的利益博弈，当然背后叠加了美国经济走弱的背景。短期内双方矛盾或许很难马上解决，但最终双方还是会谈出都能接受的方案。