美国汽车工人大罢工：被电动车和自动化逼到绝路

距离底特律半小时车程的密歇根州韦恩市，是福特工厂所在地，一条密歇根大道贯穿美国汽车业中心。

但是如今行驶在这条大道上运送零部件的卡车司机们很头疼，他们被罢工队伍挡住了进入工厂的大门，“继续往前开，你不能进厂，往前！”

今天是美国汽车工人联合会（UAW）举行罢工的第三天，近1.3万名工人参与其中，在此之前，UAW历史上还从来没有同时针对底特律三大汽车制造商举行过罢工。

加薪36%、每周工作四天、增加退休工资、增加带薪假期、延长育儿假……表面上看，这是汽车工人们希望获得更好的待遇，但是更深层的原因，实际是传统汽车工人们对汽车行业电动化和自动化的抵抗。

相比担心如此沉重的劳工成本是否会拖垮车企，他们更关心自己是否会在电动化转型中失业破产。

一直涨的只有物价和车企利润

UAW的罢工进入了第三天，工会与三大车企的谈判还在继续。

有声音认为，工会漫天要价，最终会拖垮美国经济并被反噬。对此UAW主席肖恩·费恩表示，“我们不会破坏经济，事实上我们破坏的只是亿万富翁们的经济。”

虽然工人们要求四年内涨薪36%听上去很夸张，但是他们确认为，车企高管们动辄百万甚至千万美元的年薪，更夸张。

在福特工人们开始罢工后，CEO吉姆·法利曾与罢工队伍有过短暂沟通，不过相比沟通的内容，参与罢工的工人司徒·杰克逊印象更深刻的，是CEO身上的定制西装。

“你看他这身欧洲定制西装，和他一年2900万美元的薪水多般配啊，再看看我们，只能穿着牛仔裤和T恤在这为生存而奋斗。”

确实如此，自从底特律三巨头从2008年的金融危机中复苏之后，车企利润连年创纪录，CEO们的薪水也水涨船高。

2013年-2022年期间，三家汽车制造商CEO的薪酬上涨了40%。与此同时，自2008年以来，汽车制造工人的平均时薪下降了19.3%。

车企们则认为，工会狮子大开口会让他们在与特斯拉这样没有工会组织的企业相比，进一步失去竞争力。

福特CEO表示UAW的加薪要求会“让公司破产”，通用汽车则表示，UAW提出的工资和福利要求会让公司损失1000亿美元。

而参议员伯尼·桑德斯则公开反驳道：“我对（通用汽车CEO）博拉女士说，你知道一名工人靠每小时17美元生存是什么感觉吗？”

作为总统，正在寻求连任的拜登也倾向于站在工人这边，他表示“创纪录的企业利润，应该与工会的工人一起分享。”

电动化转型带来的失业

一直反对工人成立工会的特斯拉CEO马斯克，看似是这次UAW大罢工的受益者。

特殊目的收购公司（SPAC）的倡导者和投资人查马斯·帕里哈皮蒂亚表示，罢工的赢家是那些拥有高度自动化和没有工会组织的车企，而底特律三巨头面临两个选择，要么实现自动化，用机器人取代工人，要么解散工会。

“像特斯拉这样，既拥有高度自动化，又没有工会的车企会胜出，因为它们可以继续大幅降价了。”

随着罢工继续，马斯克也在社交媒体上拱火，他在一条总结了工会要求的帖子后评论，“现在还有人真的在造车吗？”

数据显示，底特律三巨头的劳动力成本（包括工资和福利）平均每小时在66美元左右，而特斯拉只有45美元。富国银行预计，如果满足UAW的涨薪要求，底特律三巨头的平均劳动力成本将增至每小时136美元。

这样的结果，就是让特斯拉这种没有工会的新造车企业，在竞争中享受更大的成本优势。

那么为什么特斯拉的工人工资不高，却还甘愿为马斯克效力呢？主要是因为股票。马斯克不止一次强调，特斯拉工人的工资，比UAW提出的需求还要高，因为工人们拥有股票期权。

虽然这几年特斯拉股价有过动荡，但是整体上一直在飞涨，用马斯克的话说，很多蓝领工人多年来已经通过股票奖励计划成了百万富翁。

一方面通过股票期权奖励，特斯拉可以付出更少的劳动力成本留住工人，另一方面，马斯克也在利用自动化优势，不断降低生产成本。今年3月他曾透露，下一步特斯拉的目标是将制造成本削减50%。

而这种电动化转型和自动化率提升带来的岗位流失，正是UAW工人们最担心的。

根据估算，电动化转型可能会导致3.5万个汽车工作岗位流失。UAW主席肖恩一直强调，车企向电动化转型必须是“公平的过渡”，不能让工人们“因此掉队”。

虽然目前电动汽车只占美国新车销量的8%，但是长久来看，随着底特律三巨头转型加速，会有越来越多工人因此失去工作机会。

这也是为什么UAW要求车企涨薪的同时，缩短工作时间，这不仅是为了休息，更重要的是车企要因此多雇佣工人，才能满足现有生产计划。

刚刚过去的周日，UAW已经恢复了与通用汽车的谈判，周一也重启了与福特和Stellantis的谈判，最终谁愿意更让一步，结果还不得而知。

总之可以确定的是，最终UAW的工人和底特律三巨头，谁都不会是赢家。