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18岁的时候天不怕地不怕，骑着小电动也会心怀宇宙，从来不知道什么是疲劳。
28岁的时候内心仍旧悸动，面对未知敢于探索。
再过十年忽然平静了很多，面对挑衅也能淡然一笑，除非有必要进行应对。
所以在十八岁的那年有一件令人印象特别深刻的事情，笔者骑着电动车溜达了几十公里之后特别的疲劳，在到家门口的时候忽然睡着了，随后当然是摔车；想想那时候真的是不知道深浅，28岁的时候骑摩托车遇到了违章驾驶的货车和电动车的“夹击”，第一反应竟然不是规避而是超越脱险，最终在一个“就地十八滚”之后封车数年。到了今天说什么也不会这么骑车了，一是吃过亏，二是心静了；时间创造了年龄，年龄沉淀了情绪。
回首往事的初衷是要讲一个道理，那就是只有年龄才能让人沉淀，只有足够的沉淀才能让人懂得敬畏。
所以摩托车驾驶证应当进行升级，考核的标准、准驾车型和年龄应当挂钩。
摩托车市场与用户均呈现两极分化的情况，主力的通勤摩托车普遍为小排量车型，性能可满足代步但不会很刺激；大部分提前被生活磨练过的年轻人能接受这样的车，也不会进行过激的驾驶操作。可是随着摩托车市场的竞争烈度增强，越来越多的中大排量摩托车的价格开始下探，现在就有万元级双缸234cc的跨骑车可选，不到两万元可以上到300cc甚至更高；于是必然会出现通勤车排量大型化的转变，而不论多沉稳的年轻人面对触手可及的性能的时候看，内心的悸动都无法再隐藏。
可是不论从驾驶经验还是情绪控制方面进行分析，这些年轻人都还不具备使用高性能车的能力。近一年来，笔者粗略翻看过的“机车博主”就没剩下几个，基本都因为驾驶高性能大排量摩托车发生交通事故而交待了，其中年纪最大的不超过30岁，年纪最小的还没成年！结果足以说明这些年轻人根本不能与高性能匹配。
按照个人经验和参考海外摩托车驾驶证相关资料，笔者认为：
增驾的门槛是获取上一个准驾标准的周期里，没有出现过一次记分周期记满12分的记录，没有发生过造成人员伤亡的严重交通事故。
摩托车驾驶证可以不区分E/F/D，归类为一类，比如M，第一次考取的是M1，第一个周期内没有出现上述记录则可以自主申请升级到M2，也可以不进行申请；完美渡过M2周期即可主动申请到M3，无需实际增驾考核，只需要让时间来积累经验并约束摩托车司机的驾驶行为。
这个方案是否可取呢？
编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评
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