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面对燃油车有很多值得讨论的话题，其中关于变速箱的话题最多。
老司机普遍认为手动挡汽车最有驾驶乐趣，因为可以控制每个前进挡在每个速度区间的加速爆发力；这种“人车合一”的操控会给人带来掌控一台机器的成就感和快感，所以就连自动挡汽车也都普遍保留模拟手动换挡模式，也就是Manual（±）模式。
似乎有了变速箱才能让车辆的操控感变得更好，可是电动汽车是没有变速箱的（乘用车），那么电动汽车的操控感是不是不如燃油车呢？
有些驾驶爱好者留言提出了这个问题，有必要讲一讲了。
假设场景：
在转弯之前减速，转弯过程维持前进挡不变，出弯时降挡加速。
整个操作流程是为什么实现什么？
简而言之，减速是为了转弯时不侧滑，维持前进挡不变是不让车轮转矩发生较大的变化；出弯时车身姿态回正，两侧后轮抓地力相当，此时降挡是为了让车轮获得更大的扭矩。变速箱的前进挡越低，放大扭矩的能力就越强，扭矩越大加速爆发力就越大，瞬间加速就会变快。所以这个操作流程是为了在保证车辆不侧滑的前提下，提高车辆的过弯速度。
电动汽车就不需要这么麻烦了，司机需要操作的只是电门踏板。
但也需要两个操作：
省去了换挡的操作，不过并不会影响车辆的过弯稳定性。
因为电动汽车采用的是直驱系统，电动机的输出功率直接决定车轮转矩；而松开电门就等于降低转速和输出功率，同时伴随能量回收系统还可以有效减速，如果制动力度不够可配合刹车。出弯时的加速并不需要降挡，可是依旧能瞬间输出最大扭矩；因为电动机有“恒扭矩”的特点，在电门踏板行程不变的状态下可维持扭矩不变——变速箱功能是为调整扭矩，没有变速箱则恒定。那么只要加大电门，电动机就能输出最大扭矩。
综上所述，电动汽车虽然没有了变速器但却能更精准的控制动力，动力的传递流程和变化方式做了一道“减法”。
电动车的“电门踏板”（等于燃油车油门踏板）的功能等于“发动机＋变速器”，踏板行程就是变速的唯一方式；燃油车则需要用油门踏板调整发动机、配合变速器来同步调速，流程更复杂，而流程越复杂则越难操作，在操作的过程中就越容易出现错误。
所以没有变速器的电动汽车反而会有更精准的操控，司机想要控制好车身姿态只需要拥有完美的“脚感”即可；这也是自动挡燃油车一直在努力的方向，各种变速器都在努力缩短换挡时间，目的就是防止换挡过程对动力输出造成干扰，可是做的再完美也不去取消变速器的直驱系统。
电动机直驱系统不仅会带来车辆操控感的提升，同时还会带来多种场景的驾驶便利性的优化。
比如：
汽车爬坡的过程需要加速，燃油车加速的过程会升高前进挡；可是前进挡越高则放大扭矩的能力越差，那么在加速过程中的升挡就会造成动力减弱。所以想要以稳定车速爬坡，燃油车就需要用手动变速器锁定前进挡，操作是有些麻烦的。而电动汽车完全不需要这样的操作，需要做的只是加速到目标车速然后固定电门踏板行程，此时输出到车轮的动力就恒定不变了，这显然会方便很多。
燃油车下坡的时候需要切换前进挡来限速和减速，过程中发动机会以设定的最高转速运转，配合低速挡让车辆以恒定速度行驶；由于过程中的发动机转速较高，发动机制动下坡的过程会比较耗油。
电动汽车采用的是动能回收，是利用惯性带动车轮和电机运转；运转中发电的阻力就能起到减速作用，实现的结果和发动机制动相同，但是过程中不仅不会消耗电能还能发电补能，重点是速度也可以恒定，这也是直驱系统带来的优势。
总结：汽车驱动系统的每一次进化都是在做减法，驱动技术的进步一定是让结构越来越简单，让操作越来越简单；从手动挡到自动挡是减法，从变速器到直驱又是一次进化。所以电动汽车才是让汽车操控极限得以进一步提升的驱动技术，在电动汽车普及之前，燃油车能做到75km/h以上的麋鹿测试已经是非常好的成绩，而现在有些中端电动汽车也可以轻松超过80km/h，这就是进步。
编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评
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