中国高速一天收费上亿元，为何还亏损？美国高速免费为何还盈利？

讨论高速公路时，很多人认为这是一项利润丰厚的投资。只要修建完成，就能够轻松地赚取利润，每天都有汽车排队缴费，没有任何风险，收入大到让人满意。每天有大量的车辆在高速公路上行驶，即使是小型轿车，每公里也要缴费4毛5，这个数字相当可观。但是现实和想象经常存在差距，尽管高速公路确实赚取了不少收入，但仍然无法弥补支出，每年面临着数千亿元的亏损。

随着经济的快速发展和社会的进步，交通运输领域也在经历着蜕变。高速公路作为现代交通的重要组成部分，在中国和美国都发挥着重要的作用。然而，有一个令人困惑的问题：中国高速公路每天收费上亿元，为何还亏损，而美国高速公路免费却能够盈利呢？

以2021年为例，根据交通运输部发布的《2021年全国收费公路统计公报》，全国收费公路车辆通行费总收入为6630.5亿元，其中高速公路收费为6232.0亿元。年收入超过6000亿元，每天平均入账17亿元，这个数字已经相当惊人了吧？但可惜的是，仍然远远不够，这么巨额的收入还无法偿还银行贷款。

我们来看看中国高速公路亏损的主要原因。据统计，中国高速公路现有的收费标准普遍较低。这使得收费难以覆盖修建、运营和维护的成本，导致高速公路经营者面临亏损。此外，高速公路的建设和维护成本一直在不断上涨，而收费标准并没有相应调整。这也是造成中国高速公路亏损的一个重要原因。

2021年，全国收费公路需要偿还的银行本金为7164.8亿元，利息为3426.8亿元，中间存在着高达4000多亿元的缺口。换句话说，中国的高速公路不但没有赚到钱，反而负债累累，亏损严重。

我们来看看美国高速公路的情况。在美国，高速公路通行没有收费，这是因为美国高速公路建设和运营模式上的差异。首先，美国的高速公路建设主要依靠联邦和州政府的资金投入，并通过汽车注册税、汽油税等方式筹集运营资金，确保公路项目得到充分的经济支持。其次，美国高速公路的维护费用主要通过汽车及相关产品的销售税和汽油税等方式来实现，而这些税收可根据实际使用情况充分覆盖全国的公路维护和建设费用。此外，美国高速公路还经常引入专业运营公司进行管理，并与广告商合作，通过租赁高速公路周边的广告位来增加营收。这种模式使得美国的高速公路得到了充分的资金保障，进而确保了持续的高质量维护。

中国高速公路为什么“亏钱”？我国的高速公路起步较晚，主要采用的是“分散决策、自主融资、用户付费”的模式。这意味着高速公路的产权归国家所有，建设过程中需要从银行贷款，修建完成后每年的费用用于偿还贷款本金和利息。这种模式的好处在于集中力量进行大规模的建设，快速完成交通建设。修建高速公路费用昂贵，数据显示，即使在平原地区，每公里的修建费用也超过3000万元，更不用说我国地形复杂的情况下，费用更高。

当然，与此同时，修建完成后每年仍需要向银行支付巨额的本金和利息，这也是我国高速公路的最大支出。此外，高速公路每年还在不断扩建，债务负担还会增加，绿化、养护、人员成本、运营管理等方面也需要大量支出。因此，高速公路看似收入颇丰，但支出更多，短时间内难以实现盈利。虽然我国的高速公路收支不平衡，每年都亏损，债务负担越来越重，但为什么仍然要不断扩建呢？

实际上，修建高速公路是国家基础设施建设的一部分，其意义重大，无法仅以收入高低或是否盈利来衡量。俗话说“要想富先修路”，快速搭建高速公路网络为我国经济的快速发展做出了重要贡献。以物流运输为例，我们过去要将物品邮寄到省外可能需要几天甚至十几天的时间。但拥有四通八达的高速公路，如今我们从电商平台购买的物品常常能在隔日或次日送达，甚至可能实现即时送达。此外，高速公路并非毫无盈利能力，如果车流量大，运营效率高，依然能够赚取实际利润，只是这项长期投资需要时间。

总结：中国高速公路亏损的原因主要包括收费过低和管理不善等方面。相比之下，美国高速公路能够实现免费运营并且盈利，与其收费模式的合理性、管理模式的市场化以及多元化的资金来源有关。因此，中国高速公路要想实现盈利，需要在收费标准、管理模式和资金来源等方面进行改革和调整。只有通过合理的收费模式和市场化的运营，才能够实现高速公路的可持续发展和盈利运营。

就国家基础设施建设而言，我们需要从战略全局的角度来考虑问题。在更深远、更全面的视野下，中国的高速公路修建并非亏损，甚至“赚了不少”。