新车降价、车市低迷，汽车保值率一跌再跌？

今年车市的持续性低迷以及各大车企疯狂的降价策略，一度让二手车市场陷入困境，数据显示，今年上旬，我国有九成以上的二手车经销商出现了不同程度的亏损，其库存压力也是与日俱增，而这些在二手车市所出现的问题，也无疑对整个汽车市场的保值率产生了影响。

据中国汽车流通协会发布的《2023年8月中国汽车保值率研究报告》所述，尽管相较于今年7月，8月的车市情况有所改善，但总的来看仍不乐观，而各大车型的保值率也依然呈现出明显的下滑态势。

具体来看，在8月的汽车保值率中，大中型SUV的保值率下滑幅度是最大的，其保值率从此前的70.7%环比下滑至了66.6%，跌幅为4.1%。有趣的是，反而是市场表现不佳的MPV和小型车保值率出现了一定程度上涨，其保值率分别为65.7%和62.8%，环比上涨0.6%和2%。

造成这种现象的原因也很好解释，毕竟大中型SUV的市场体量大，新车一降价，对二手车市场的冲击就很大，加之大中型SUV的产品溢价比较高，所以相较于中型车来说，降价幅度会更大，所以对二手车市场的冲击就更明显。

而小型车和MPV市场占比本来就小，新车降不降，买的人都少，所以二手车的价格就能相对稳定，随着小型车、MPV市场的萎缩，购买此类车型新车的人也会越来越少，既然没人买新车，二手车自然就会走俏一点。

当然如果细分到品牌，差异还会更加明显一些。比如，豪华车品牌的三年保值率就普遍要下滑严重一些，比如在8月上榜的13家豪华品牌里，仅有保时捷、林肯、凯迪拉克等品牌的保值率呈现出正增长的态势，其余包括宝马、奔驰、奥迪、雷克萨斯、路虎等品牌车型的保值率都有不同程度的下跌。

而在主流合资品牌方面，丰田和本田保值率都维持在了65%以上的水平，而马自达和日产的保值率出现了环比0.5%和0.9%的下滑，但总体来说都比较稳定，与之情况类似的还有德系和韩系品牌，甚至起亚的保值率还出现了环比0.5%的小幅上涨，达到了61.3%，而美系品牌则维持着和此前差不多的表现，总体保值率都低于60%。

对此报告评价说：“从品牌维度来看，韩系美系品牌以及日系二线品牌的价格起伏较大，涨跌都难以持久，而德系和两田的价格非常稳定。”

最后咱们再看看自主品牌，在8月上榜的15家车企中，仅有领克、红旗、传祺等品牌保值率有所上涨，其余均出现了下滑，并且从三年保值率来看，尽管近两年自主品牌在产品力方面进步明显，但车型贬值的速度依然较快，这或许与厂家的定价策略和市场认可度有一定的关系。

总体来看，受新车降价以及市场持续性低迷的影响，目前二手汽车的保值率的确不如过往，而随着新车降价成为一种常态化的操作，或许未来，消费者将不会再以“保值率”作为一种选购新车的参考标准。