怎么回事，直营不香了？小鹏汽车欲关闭部分直营店引入经销商

众所周知，相比于传统经销商的4S店模式，直营模式由于售价更为统一透明，服务质量也更为统一高效，所以自从特斯拉将直营模式引入中国市场之后，国内多家新势力车企以及传统车企均纷纷效仿，走上了直营之路。

然而，就在越来越多的中国车企大规模推进城市展厅以及商超店建设的时候，小鹏汽车却被传将加速回归4S店模式。近日，有媒体报道，小鹏汽车近期将缩减全国一半销售区，逐步淘汰效率低下的直营门店，并扩大代理经销商的门店规模。

虽然一直以来，小鹏汽车都是采用的直营+授权经销商加盟的销售模式，但是此次骤然砍掉一半直营销售区，并同步开启代理经销商的招募，还是让外界对于小鹏汽车是会否会积极拥抱经销商4S店模式，产生了好奇。

事实上，就目前小鹏汽车的市场份额来看，如果回归4S店模式对于小鹏汽车而言，是有好处的。通过引入社会经销商，不仅能够加速完善小鹏汽车的渠道体系，而且在扩大渠道的同时，还能进一步缓解小鹏汽车的建店成本和运营成本。

据了解，建设一家直营店的行业平均成本至少需要1000万元，再加上员工工资以及日常的店面维护，直营模式事实上相当烧钱。

虽然新势力车企“烧钱”已经不是什么新鲜事了，但是由于小鹏汽车在销量上已经和头部车企产生了一定的差距，而且小鹏汽车专注于智能驾驶的技术路线，也决定了小鹏汽车未来还需要大量的资金去支撑研发。

尤其是当前伴随着华为，Apollo这样的供应商，以及智己、理想、极氪等新势力车企的高阶智能驾驶以及城区智能驾驶不断落地，小鹏汽车更需要“把钱花在刀刃上”。

毕竟，从小鹏汽车近期公布的2023年Q2季度财报表现来看，小鹏汽车二季度财报可谓是其上市以来最惨烈的财报。数据显示，今年二季度，小鹏汽车总收入为50.6亿元，同比减少31.9%，汽车业务收入同比减少36.2%，汽车毛利率也跌落至-8.6%，二季度交付量也处于近年来较低的水平。

对比同一时期起家的理想汽车和蔚来汽车，小鹏汽车已经“掉队”。

所以基于越来越紧张的竞争形势，对于小鹏汽车来说，尽管传统4S店模式弊端不少，回归4S店模式很有可能服务质量有所下滑，但是通过引入传统4S店模式更完善的渠道资源，从一、二线城市不断向三、四线城市渗透扩大销量来源，并砍掉低效率直营店的成本，不失为一种更适合小鹏汽车的选择。

值得一提的是，在小鹏汽车之前，前两年，开启汽车企业直营模式的特斯拉，也曾被传将回归4S店模式。虽然直到现在，特斯拉仍然坚持直营，但是去年，由于直营门店租金成本太高，特斯拉已经关闭了国内首家直营门店。当时，业内还传出消息称，特斯拉将计划把部分城市的体验店向租金成本更便宜的郊区转移。

事实上，由于今年以来国内汽车市场“价格战”不断，而新能源汽车“下乡潮”，也让各大车企开始重视二三线城市以及农村市场的消费潜力。然而，高昂的直营成本，却决定了在三四线城市以及乡镇市场大规模建立密集的直营网点，并不现实。

所以，回归传统4S店，授权代理商，以及创新“新零售”模式，也成为了车企们实现更大“量变”的关键一环。不过，伴随着销售模式被打乱，厂家如何保证经销商的服务质量统一，这仍然是一个无法绕开的挑战。

据了解，此次小鹏汽车缩减直营门店，就是由掌管销售的小鹏汽车总裁王凤英负责。熟悉王凤英的人应该都知道，王凤英有着极为丰富的传统车企工作经验，对于传统4S店模式的运作和管理也有着非常深厚的经验。所以，此次小鹏汽车渠道大变革，王凤英的经验优势，也体现了出来。