8月乘用车市场分析：新能源车用车成本偏高？但销量表现抢眼

近期，乘联会公布了2023年8月乘用车市场的销量数据。数据显示，8月乘用车市场狭义零售量达到了192万辆，相比去年同期增长2.5%；而8月乘用车广义零售销量达193.8万辆，相比去年同期增长2.2%。其中，新能源车8月单月批发销量达到79.8万辆，占市场总份额的37%。

伴随新能源汽车市场的逐步扩大，买车、用车、养车已成为当今消费者的茶余之谈。而新能源车的用车成本问题，更是用户购车时主要考虑的因素之一。

图/摄 马云龙

对于消费者的疑虑，本网进行了实地测试。以腾势D9插电混动版车型为例，充电电量30.07度实际花费金额为49.83元。而在这其中，服务费高达24.06元，占比接近50%，实际花费在续航上的费用仅为25.77元。由此可见，新能源车充电成本是导致消费者口中抱怨“用车成本高”的重要因素之一。

图片来源：截自e充电微信小程序

销量方面，今年前8个月中国乘用车市场狭义累计零售量达到了1322万辆，同比实现2%的增长。广义累计销量为1337.8万辆，同比增长1.8%。此外，1-8月狭义乘用车批发量为1537.3万辆，相比去年提升6.6%，前8月广义乘用车批发辆为1553.7万辆，增长6.2%。

具体来看，今年8月狭义乘用车零售销量为近五年历史最佳，而狭义乘用车批发销量也达到了223.7万辆，同样为近五年的历史最佳表现。分析其原因不难看出，均得益于促消费、新能源车减免购置税、汽车下乡等政策的全面推进。另一个重要原因，在于中国汽车市场竞争仍处于白热化阶段，各大车企在重重压力下不断下调车型售价、推新换代，给了消费者更多的选择空间、降低了购车门槛。

细分市场，轿车产品8月单月新车零售量为89.3万辆，相比去年同期下滑6.2%。在轿车市场中，销量下滑较为严重的为A00级轿车，受新能源车飞速发展的影响，越来越多的消费者开始将目光转投至级别更高、价位相同的纯电动产品。

SUV产品阵营，8月单月新车零售量为93.1万辆，同比去年增长12%；前8月，中国汽车市场SUV产品累计零售销量达到了621.8万辆，同比增长5.1%。值得注意的是，SUV产品中A级SUV批发销量占市场份额的54.63%。由此可见，A级SUV依旧是当今家用车市场的主流车型。

MPV方面，尽管8月单月销量仅为9.6万辆，但相比去年同期有着12%的较大幅度增长。而随着市场需求的不断提升和越来越多优质产品的入市，MPV市场依旧有着极大的发展空间。

8月份，自主品牌零售100万辆，同比增长17%，环比增长6%，国内零售份额为52.1%，同比增长6.1个百分点。2023年，自主品牌累计份额达50%，同比增长4.7个百分点。由此来看，自主品牌车企通过自身的技术优势、新能源领域优势以及正在全力发展的燃油车以及智能化优势，不断抢占合资车甚至进口车的市场份额。至此，中国品牌汽车也完成了阶段性的跨越。

另外，在8月狭义乘用车零售销量中，比亚迪汽车、吉利汽车、长安汽车、奇瑞汽车、长城汽车几大头部中国品牌车企销量表现很有看点。其中比亚迪单月销量达到了24.2万辆，占市场12.6%的份额，这与比亚迪海洋网、王朝网的双网战略布局息息相关。

前8月，比亚迪汽车依旧霸榜，累计新车销量达到了1783352辆，同比大幅度增长82.1%，占市场份额的11.6%。另外，长安汽车、奇瑞汽车、吉利汽车、长城汽车等一众中国品牌车企在今年1-8月取得的成绩较为亮眼，且销量均呈大幅度增长。这对传统合资品牌车企造成了不小的冲击，一汽-大众、上汽大众、上汽通用、广汽丰田市场份额被逐步压缩。

最后在新能源市场方面，尽管有用户抱怨用车充电成本过高、部分区域电价高、服务费高等问题，但却丝毫不影响新能源车的销量数据。今年8月，中国市场累计零售新能源车71.6万辆，相较去年同期增长幅度达到了34.5%。此外，今年前8月累计销售的新能源车达到了444.1万辆，同比增长36%。

新能源车型销量的大幅度增长，也是在意料之内，这其中除了新能源车愈发明显的优势外，国家层面针对汽车行业的政策指引频出也是促消费的重要因素之一。

观察：整体市场而言，中国车市依旧处于稳步上升的态势，特别在今年上半年中国还达成了全球第一进出口大国的成就。而面对已经到来的金九和即将到来的银十，中国车市还将迎来一场更为“内卷”的价格战以及补贴战。而面对新能源汽车市场，更将是“卷”上加“卷”。（注：文中图片除标注外均来源于乘联会）