锂矿价格持续下跌！为什么电动车的价格丝毫不降？

两天前，电池级碳酸锂价格持续走低，下跌3000元每吨之后，报出了19.85万/吨的价格，这是近几年第二次跌破20万。

电池级碳酸锂是生产锂电池的重要原材料，其直接决定了电动车的价格高低。

去年11月，电池级碳酸锂报出了60万每吨的天价，因为原材料的持续走高，电动车的价格持续上涨，比亚迪、蔚来多次上调产品价格。

今年开年，电池级碳酸锂的价格就一路下调，这给整个产业带来了新的福音。

一方面，电动化的进程可以更好推进，生产成本更低，意味着企业拥有更大的降价空间，比亚迪的多次降价策略也取得了巨大成绩，这和电池级碳酸锂价格持续下降不无关系。

因为对于工薪阶层来说，即便是3000块钱的定价差距都能直接决定用户去留，想要在入门市场更好的推进电动化策略，就必须要将价格战打到底。

另一方面，中国的电动化产业一直以来都是全球先锋，成本降低更有利于出海，通过新的产品来完成全球范围内的反超非常重要。

从收益来看，用户端不仅仅可以用更低的预算买到更好的产品，企业也获得了更大的生存空间，可以直接抢夺燃油车市场份额，并且扩大生产规模和研发规模，在市场中构建核心的竞争力，完成出海的任务。

但，从目前来看，电动化产品的价格还没有降到最低。

比如说理想、特斯拉、蔚来、小鹏的价格依然处于高位，比如说全新曝光的Model 3，价格反而提升到了26万， 和更大尺寸的Model Y处于同一价格区间。

蔚来全新的ET5T价格同样不低，距离上一次蔚来降价已经过去两个月，事实上上一次蔚来降价也是用权益换来的现金折扣。

本质上来说，高端电动车价格依然不低。

原因很简单，其实我们已经提过，电动化品牌抓住的是产业换道机会，收获的是向上发展的空间，一部分企业不会放弃处于高位的品牌价值。

比如说，蔚来卖的就是服务和换电，电池成本本身就不重要，毕竟此前蔚来一直亏损，电池级碳酸锂价格下调，最多就是为其争取了少亏损的空间。

小鹏的卖点是科技平台架构，平台、自动驾驶和智能座舱，这些都是高投入、高成本技术，相比之下几十度电池包的成本浮动，根本不值得一提。

而理想的卖点就是营造出家庭氛围高级感，玩的就是一个机会市场，溢价饱满玩的就是资本市场，增程动力架构需要的电池包本身就不大，其一开始的高定价，就已经把电池包的成本拉满了。

所以，新势力本身都有自己的解释和卖点，价格浮动本身对这些品牌不会有较大的影响。

对于真正想要走量的电动化品牌来说，电池级碳酸锂的成本才非常关键，比如说最近一直在降价的大众ID系列、丰田bZ系列，这些车型敢降价，本质上就是想要利用阶段性低成本卖货，培育自己的品牌价值。

当然，一直在降价的比亚迪，吃的也有电池级碳酸锂降价的红利。

对于用户来说，电池级碳酸锂降价一定是一件好事，因为可以让我们用更低的价格买到更好的产品，企业能够获得更好的营业额和利润，可以进行良性研发投资，新势力卖的本身就是噱头。

大多数新势力都是无法呈现规模效应的，即便是今年卖的最好的理想汽车，本质上还是传统燃油车升级而来的产品，抛弃不了内燃机，增程架构就是阶段性技术产物。

而伴随着电池级碳酸锂价格的持续走低，用户买到的新能源车，价格还能更低