海豹DM-i对攻中型燃油轿车！ 比亚迪的仗 怎么打？

海豹DM-i，对攻中型合资燃油轿车。

2023年9月6日，比亚迪海豹DM-i正式上市。

相比于成都车展上的预售价格（17.68万-24.68万元），海豹DM-i上市价再降1万，来到了16.68万-23.68万元。

作为比亚迪海洋网最高级别的轿车车型，也是比亚迪战略端对攻特斯拉Model 3的主战车型，上市一年的海豹为何从纯电赛道转向DM-i？

降价上市后，海豹DM-i又将如何冲击市场？

方得智驾分析报道。

降价升级 对中型燃油轿车的直接进攻

海豹为何要推出DM-i款？

发布会现场，比亚迪海洋网销售事业部总经理张卓给出了直接的答案：“在主流中型轿车市场，传统燃油车仍然把持着主导地位。在燃油车时代，中国品牌也曾几度想进军这一细分市场，但都失败了。”

海豹DM-i是比亚迪对中型燃油车市场的新一轮攻势。

加速淘汰燃油车，是海豹DM-i的使命。

乘联会数据显示，2023年前7月，中型轿车市占比整个乘用车市场超12%，是紧凑型市场之外第二大轿车市场。

但在这一市场内，传统合资燃油车依然占据绝对强势地位：丰田旗下凯美瑞、本田旗下雅阁、大众旗下帕萨特&迈腾四款车型前7月销量均在10万辆左右，“一众两田”形成了中型轿车市场稳固的燃油车“铁三角”。

虽然中型新能源汽车市场前7月实现了同比超90%的增长，但市占比仍然只有22.5%。

海豹DM-i的上市，则开启了比亚迪针对中型燃油轿车市场的进攻。

从价格端看，海豹DM-i 16.68万的起售价，直接与以上四款燃油车型形成了直接竞争（低于四款车型的指导价）。

这也是自2023年以来，比亚迪推新产品的首要战略思路：油电同价。

同时，海豹DM-i依靠全新底盘架构、内饰设计与智能网联系统，较传统燃油车的优势并不止于价格。

海豹DM-i基于比亚迪DM-i超级混动中型平台，采用全新后五连杆独立悬架，实现了3.9L/100km的低油耗与长达1300km的NEDC工况续航；同时内饰全面焕新，新增魅影红和暖色烟茶配色，NAPPA皮+丹拿音箱成为标配；全系采用算力更强的6nm 5G芯片，搭载全新升级的DiLink智能网联系统。

动力能效更强、内饰更舒适、体验更智能是海豹DM-i冲击传统中型轿车市场的核心武器。

在价格的直接对攻下，海豹DM-i明显想要“复制”秦PLUS DM-i冠军版对A级燃油市场的重塑，给传统中型燃油车轿车市场“加加压力”。

独立、出海、加速的海豹

同时方得智驾认为，除了主动对传统中型轿车市场的冲击，海豹DM-i的推出还有另外三个战略影响因素：海洋网的独立运行、海豹作为比亚迪出海战略车型的推进与海豹的再加速。

发布会上，张卓同时强调，海洋网独立的APP即将上线。这也意味着比亚迪旗下多品牌战略将正式拉开序幕。

目前，比亚迪实现了以海洋网、王朝网为核心的大众市场；方程豹、腾势为核心的高端市场；仰望为核心的豪华市场的全面布局。

其中，海洋网前8月实现了累销超77万辆的成绩，已经超越了2021年与2022年两年销量的总和。海洋网旗下海豚、宋PLUS新能源、海鸥已成为支撑起比亚迪整体大盘的爆款单品。

相比之下，海豹明显是失速的。

2022年7月，海豹EV款正式上市。海豹和汉EV形成了对比亚迪Model 3的夹击之势。

2022年内，海豹累销破5万辆，在年底11、12月更是连续突破了1.5万辆。但是进入2023年以来，特斯拉的突然降价，小鹏、深蓝在中型新能源轿车市场的加速内卷，迅速拉低了海豹的销量。

2023年前7月，海豹的累计销量仅48447辆。相比2022年的快速增长势头，进入2023年之后的海豹明显失速了。

因此，在海洋网独立的背景下，级别最高的海豹，需要全新DM-i支撑下的再加速。

同时，比亚迪的出海产品结构在发生转型，海豹或将承担之后的出海重任。

在二季度的业绩交流会上，比亚迪官方对2023年的出海目标规划是20万辆。同时，王传福明确强调：“（比亚迪）出海现在是成熟产品，DM-i是终极形态，刀片电池也是终极形态。”

这意味着，比亚迪的出海产品结构将迎来多元化发展期。

目前，比亚迪元PLUS是比亚迪出海的尖刀产品，比亚迪海豚也在迅速冲上。而在9月4日的慕尼黑车展上，海豹同样迎来欧洲上市。

在这样的背景下，海豹DM-i的推出，也提升了此后比亚迪出海的产品序列筹码。

海豹DM-i的上新，预示着之后比亚迪多品牌战略发展思路下，大单品的塑造将越来越重要。

同时依靠降价升级，海豹DM-i对传统中型燃油车形成了一次直接进攻。在二季度业绩交流会上，比亚迪曾预测燃油车将在某个时刻断崖式下跌。

每一个细分市场对燃油车的冲击，都是在加速传统燃油车倒塌的累积。

最终从市场端看，焕新后的海豹DM-i能否完成目标？

方得智驾会持续关注。