摩托车发动机转速过万都不会坏，汽车发动机为什么不行？

如果你骑过摩托车，那你一定要仔细看一眼它的转速表。你会发现一个小小的单缸四冲程汽油机最高转速竟然能轻松过万。反观我们的家用车发动机，红线转速普遍只有6000转。

而且就算转速超高，依然不影响发动机的寿命。很多摩托车给我们的印象就是耐用。比如农村地区就有许多二三十年车龄的摩托车仍然在继续使用，车主大抵也不会给它们用太好的机油，甚至有些车好几年也不换机油，但这些摩托车依然可以正常使用，展现出了令人难以置信的生命力。

而我们的家用车就不一样了，最高转速偏低不说，你要敢像摩托车那样折腾，好几年不换机油，那很有可能导致发动机撂挑子不干。

为什么摩托车发动机能拥有那么高的转速，而且那么经得起折腾呢？其实这里面有一部分类似障眼法的东西存在，下面我们就详细聊聊这个问题。

1、摩托车发动机转速高是不得已而为之

摩托车发动机转速高并不代表技术先进，相反这只是排量太小不得已才这样设计的，否则发动机将无法驱动一百多公斤的车身。

因为摩托车发动机排量普遍很小，比如我们家用摩托车常见的125CC，发动机排气量只有125毫升，连可乐罐子的一半都没有。这么小的排气量根本无法输出充足的扭矩，这要装到车上去肯定是一松离合就憋熄火了。

想解决这个问题就只能大幅度增加各个档位的减速比，以此来充分放大这小的可怜的扭矩。但减速比增加的后果就是车速太慢了，如果只增加减速比而不提高发动机转速，那么摩托车可能连自行车都跑不过。

所以摩托车发动机只能设计成偏高的转速，“动力不够，转速来凑”，摩托车把这条格言解释得非常彻底。

2、转速提高以后如何应对带来的磨损呢？

都知道转速越高磨损越大，汽车发动机红线转速只有6000转，再往上去的话磨损就控制不住了。而摩托车有何能耐可以控制住磨损呢？秘籍有两个。

首先是短冲程大缸径的设计，在排量一定的前提下缸径越大冲程就能越短。而冲程越短发动机每转一圈活塞运动的距离就短，这样在相同转速下可以降低活塞的线速度，从而降低活塞的磨损，比如上图，最左侧缸径冲程比最大，相同转速下这个活塞运动速度最慢。要知道发动机中活塞的润滑是最有难度的也最恶劣的，只要活塞润滑能搞定，那么高转速就不是梦了。

其次就是较小的承载力，因为摩托车自重都很小，比如常见的125跨骑摩托车，自重普遍在130公斤左右，最大扭矩10牛米左右。质量小所需要的驱动扭矩就更低，再加上各个档位减速比又很大，所以发动机在驱动车辆时各个部位承受的力是有限的。

而汽车就不同了，自重普遍在一吨以上，发动机最大扭矩也轻松上百，再加上极速也更高，这就导致发动机在驱动车辆时各个部位承受的力会更大，摩擦自然也更大了。

3、汽车发动机为何不采用摩托车发动机的设计思路呢？

要知道发动机极限转速越高，其性能就越犀利。那么为何家用车发动机不采用摩托车的思路，也设计成高转速发动机来提升性能呢？

原因很简单，高转速发动机主要是靠转速来换取功率的，比如F1的发动机，1.6的排量能压榨出上千匹的马力，根本原因就在于超高的转速。虽然排量小，扭矩不足，但高转速下扭矩释放频率更高，整体功率就提升了。但这种设计的缺点也很明显。

首先就是低转速扭矩太小了，这对于赛车来说无所谓，毕竟它们在赛道上都是油门踩到底狂飙的，没人会慢悠悠压马路。而对于家用车就不适用了，因为家用车要频繁面对低速行驶工况，低扭不够的话遇到个堵车就频繁熄火，这车还怎么开？

其次是油耗，因为燃油发动机是靠燃烧膨胀的力量驱动活塞来发力的，行程太短最直接的后果就是降低了燃料利用率。你想啊，燃烧后气缸里压力还很高，高压燃气正驱动活塞往下运动输出扭矩呢，突然活塞就运行到头了，排气门打开，燃气的压力直接从排气口释放了，白白浪费。所以家用车普遍使用小缸径长冲程设计，这样在做功冲程活塞向下移动的距离更远，燃气压力可以更多地转化为扭矩，从而提高燃油经济性。

所以说摩托车发动机之所以转速高主要原因还是排量太小了，为了榨取功率只能选择高转速。而高转速的技术路线最大的硬伤就是油耗太高，在注重油耗的今天，汽车发动机自然就不能使用这种设计思路了。