它宣布，比亚迪正式向合资B级燃油车宣战

过了昨晚，多少合资品牌可能要为之一震了。

尤其点名日系三剑客，凯美瑞、天籁、雅阁，你们未来的日子可能要过得更苦了。

一般来讲，一款新车上市的预售价比正式售价低一点可以说是当下行内不成文的潜规则了，但碰上比亚迪海豹DM-i这种正式起售价直降1万元的，倒是件稀罕事。

在深圳的六角大楼之中，这个比亚迪的大本营内，海豹DM-i以一个16.68-23.68万元的售价正式面向全球消费者，这个价格也是当下主流燃油B级车的售价区间，所谓的“油电同价”既是新能源车的开战宣言，也成了传统燃油B级车最后的遮羞布。

海豹的诞生可谓集万千宠爱于一身，作为集e平台3.0大成者，除了肩负起向巨头特斯拉Model 3发起冲击的尖兵任务，海豹还需把比亚迪海洋网这个全新形象扎根在中国甚至全球汽车消费者当中去。

只是世事不如意十有八九，除了上市后的数月，海豹一直都只有数千的销量。对于一台均价在20万以上的纯电轿车而言，这个销量称不上失败，但不破万的单品放在比亚迪其他兄弟产品中，只能用平淡来形容了。

这也不难理解，为什么比亚迪要将原本立项的驱逐舰07命名为海豹DM-i，很明显就是要将【海豹】这个IP打出去，重振声威。比起铺天盖地的广告宣传，用产品树立品牌形象，强调产品序列，反而是比亚迪的拿手好戏。

从亮相到改名，从静态体验到动态测试，海豹DM-i这宣发的频率让其一直保持着一个相当不错的热度，可谓是今年最受消费者期待的车型之一了，所以关于这台车的外观内饰配置等评价，我就不在这里细说了，感兴趣的朋友不妨回溯我们之前的文章《比亚迪这波不仗义？有没有这样一种可能？》《凭什么比亚迪不能有这种质感？》。

常看在我们文章的小伙伴们应该知道，我们之前提到过在成都车展上，海豹DM-i的预售价一出，可谓是骂声一片，当时我就提到，先别着急下定论，且不论这个预售价格是不是比亚迪先放出来刺激市场的烟雾弹，最后再以一个优惠价格形成惊喜落差收割市场，但至少可以相信比亚迪是在观望市场，在聆听市场声音后再调整，你永远可以相信，一个能推出9.98万元秦PLUS这种产品的品牌对价格的敏感程度。

回归到海豹DM-i这款车的产品力，其最大的亮点在于更年轻的海洋网美学设计，全新的混动平台打造，更高级的内饰设计，更快更全面的车机系统，以及同级少有的标配后五连杆独立悬架。

比亚迪海豹DM-i的入门起售价为16.68万元，比起比亚迪汉DM-i冠军版入门的18.98万元有超过两万的差距，除了一些配置上的差异，动力系统是最大的差别，海豹DM-i入门是1.5L自然吸气发动机的插电混动系统，而汉则是1.5T，是花两万买更好的动力还是少花两万拿下同样不错的空间与质感，消费者心中的答案变得更为清晰。

海豹DM-i与预售时公布的配置相同，总共六个配置，总结起来就是“两套动力+两种续航”，如果从续航出发，只有顶配版本的纯电续航里程为200km，其余版本纯电续航均为121km，大家根据自己想要的配置以及动力按需选择即可。

如果说从动力出发，其中1.5L与1.5T的版本除了发动机排量不一样之外，两种动力的驱动电机功率也不同，其中1.5L版本的电机总功率为145kW（马力197Ps），峰值扭矩为325N·m，而1.5T的版本电机总功率为160kW（马力218Ps），峰值扭矩同样为325N·m，入门动力够用，中高配置动力爽快，不用管车评里怎么细说，总结起来就是这么简单一句话。

如果你实在不愿意翻那繁琐的配置表，需要给一个相对中肯的意见的话，我的建议是可以去看看1.5T的入门配置1.5T 121km尊荣型，除了动力好，很多高级的配置在这台车上已经配齐，比如说座椅的加热/通风、丹拿音响、15.6英寸的旋转大屏、氛围灯、主动降噪、L2级辅助驾驶、电动尾门、360°全景影像等等，19.68万元的售价也就比汉的入门配置价钱高不到一万，但配置、内饰质感却高了不少，可以说是性价比最高的配置。

最后，我想说海豹DM-i这回售价的精准对合资B级车们来讲并不是最恐怖的，最恐怖的一点是，比亚迪还有一手王牌“冠军版”没打，海豹DM-i依然有议价空间，如果不久的将来，一台配置更高、售价更低的海豹DM-i横空出世，不知道到时候合资品牌们又该如何应对呢？