对话采埃孚CEO柯皓哲：价格战带来压力，但我们喜欢竞争

作为欧洲以及全球最重要的车展之一，慕尼黑车展已拉开帷幕，除了大家耳熟能详的车企之外，电动化新进程中，那些产业链上的供应商们，也一同亮相车展现场。

尽管不是直接参与造车的选手，但作为电动化进程背后的技术赋能者，变革的趋势下汽车供应商们也在顺势转型，拿出了应对电动化、智能化潮流的技术成果。

采埃孚在慕尼黑车展期间展出了两大技术：电驱动技术和线控技术。

电驱动方面，采埃孚展示了新型无磁电机I2SM，这种电机不需要任何稀土，非常环保且高效节能和轻量化。

这与当今单独励磁同步电机的无磁概念不同，采埃孚内转子式感应励磁同步电机（I2SM）可通过转子轴内感应励磁机传递磁场能量，在确保电机独具紧凑性的同时实现最大功率和扭矩密度，而这种先进的励磁同步电机迭代款也将是永磁同步电机的优化方案。

此外，采埃孚还展示了线控技术产品。线控技术指的是制动、转向或减振系统，其中的控制指令不再通过机械方式传输，底盘系统不再需要机械连接或油液系统。这些技术开启了车辆控制的新时代，也是当下软件定义汽车和自动驾驶汽车的基础。

而目前主流汽车供应商中，采埃孚则拥有最全面的纯电控转向、制动或悬架系统产品组合，以配套由软件定义的汽车产品。

采埃孚集团首席执行官 柯皓哲博士（Dr. Holger Klein）

慕尼黑车展现场，每日汽车电讯有机会对采埃孚集团首席执行官 柯皓哲博士（Dr. Holger Klein）以及采埃孚集团董事 斯蒂芬·冯·舒克曼 (Stephan von Schuckmann) 进行了采访。

谈及此次车展重点展示的线控技术本身，柯皓哲博士也表示：“采埃孚在市场上处于独一无二的地位：没有其他供应商能够如此全面地提供纵向、横向和垂向的动态控制组合。我们的车辆运动控制软件 cubiX 协调所有车辆运动并提供舒适的阻尼，通过对所有底盘装置和底盘技术进行整合，让车身控制达到非常完美的程度。”

众所周知，采埃孚是汽车供应链上的百年老店，谈及采埃孚通常我们提及最多的印象是采埃孚8AT变速箱，在传统燃油车市场中，我们会在诸如路虎、宝马等豪华高端产品上看到它的身影。

但如今电驱动进程中，面对新的时代背景，如何做到快速转型适应，并继续在电驱动领域保持自身的竞争优势，对于采埃孚而言至关重要。

而谈及从“油”到“电”的跨越，从传统的变速箱转到电驱动，柯皓哲博士给出了两组数据：“2015年，集团60%的业务依赖燃油车，而到了2022年，仅27%的业务依靠燃油车。”“关于电动车，在整个生命周期中，采埃孚集团已经获得了300亿欧元的全球电驱动订单。”

还有一个不能抛开的问题是，当下电动化竞逐的主会场在中国，不管是“在中国,为中国”还是在“中国，为世界”，中国市场的承担角色都尤为关键。

从目前业务占比来看，以中国为主的亚太区业务占采埃孚全球业务的1/4左右，但其目标是要在2030年达到30%，在中国采埃孚的产品除了电驱动之外，还有自动驾驶、主被动安全等，无论在传统车，还是电动车上，这些技术和产品都适用。

而在整个今年上半年，以中国为主的亚太区市场采埃孚销售额达到 52.76 亿欧元，同比增长了 16%。

原因即在于采埃孚从一些客户获得了双小齿轮驱动式电动助力转向系统（EPS-DP）、电子驻车制动系统（EPB）、8挡变速器、S-Cam4.8摄像头、连续可调阻尼减振系统（CDC）、方向盘、下一代AMT变速箱TraXon 2、cPower等产品的重要订单。

“我们在中国大力加强本土研发能力，最近我们在广州的研发中心顺利开业，这是在中国的第四个研发中心。我们在中国的本土创新，其实不只为中国服务，也服务全球。我们知道，汽车行业需要规模，而这个规模效应不仅要靠中国实现，也要让中国研发的技术支持到全球，也有中国带领全球的效应。”—柯皓哲博士。

此外除了在中国为中国，关于采埃孚有没有从中国“出海”的计划？这一问题。

斯蒂芬·冯·舒克曼表示：多年以来，我们在中国以外的亚太市场已经有很稳定的立足，在那里，我们设有工厂、区域中心，也建立了很好的客户关系。几个星期之前，我们去泰国见了好几个在当地已经设立或将要设立工厂和研发中心的中国整车公司。从采埃孚的角度，随着中国整车企业向中国以外的亚太地区进发，我们作为一级零部件供应商（Tier 1），也准备为这些整车公司提供最有力的支持并成为他们的伙伴。

采埃孚集团董事 斯蒂芬·冯·舒克曼 (Stephan von Schuckmann)

而关于“采埃孚将通过哪些管理措施提升效率？采埃孚未来的创新技术方向是什么？还有哪些新的项目？”这个问题。

柯皓哲博士表示：首先，我们非常清楚，在目前高度竞争的环境下，我们只有不断提高自身竞争力，即必须研发高新技术才能引领整个行业。因此，我们必须快速达成技术研发的目标。

其次，我们要做到本地化（local for local），因为每个市场的需求都不同。再次，我们必须要提升整个供应链体系的竞争力，包括供应链体系的本土化，成本的竞争力，以及供应链体系的高效性和灵活性。

采访最后，谈及目前各家厂商的价格战很激烈的问题，柯皓哲博士的看法是：价格战给产业带来了压力。但我的回答是，我们必须保持竞争力和生产力，我们喜欢竞争。不管在电动车方面，还是在燃油车方面，我们都在不断提高竞争力。